Apuntes sobre la Calle de la Fundación (Calle 19)

Se han iniciado las obras de remodelación de la Calle 19, denominada en la celebración del Sesquicentenario como Calle de la Fundación, permítanme realizar algunos apuntes.

1. El Ferrocarril de Caldas, la más importante obra de infraestructura del Siglo XX, conectó en 1921 las fincas de Pereira con el mercado mundial a través del puerto de Buenaventura, 
2. La Estación del Tren en Pereira se construyó en el Parque Olaya, siendo la calle 19 arteria para la llegada del café, a su alrededor, un conjunto de trilladoras, ocupaban miles de personas, especialmente mujeres. Aun podemos ver la Trilladora San José al frente del asilo del mismo nombre.
3.  Hacia los años 50 y hasta los 70 del siglo pasado el café llegó a representar el 60% del total de las exportaciones de Colombia. Dicho de otro modo, el café era el motor de la economía nacional, la fuente de divisas, la fuente de créditos.
4. Antes del éxito del Café de Colombia ® en el mundo, Colombia era un país con pequeñas exportaciones de tabaco y quina, un país desconocido, un país sin acceso al crédito extranjero, dado su precario comercio internacional.
5. El Café abrió inmensas posibilidades a la Economía Colombiana, lo hizo sujeto de crédito, se inició la modernización del país, la construcción del puerto de Buenaventura, del Aeropuerto El Dorado, la pavimentación de las vías, en pocas palabras, la llave de acceso a la modernidad, la inserción en el comercio internacional, la expansión de la diplomacia, la creación de instituciones como la Federación de Cafeteros, el Banco de la República, Planeación Nacional cuyos focos de interés se dirigían al manejo del café como instrumento principal de la macro economía.
6. Pereira, para entonces era el mayor municipio productor de café en Colombia.
7. Conectar adecuadamente las zonas de producción con las estaciones del tren y especialmente la del Parque Olaya demandó la construcción de un puente sobre el río Otún, instalado en 1924, contratado por el Gobierno colombiano en la ciudad de Pittsburgh.  Haciendo una comparación con las obras ejecutadas hoy por el gobierno nacional, el puente de Pereira es como el Túnel de La Línea.

   

   Puente Roberto Clemente en Pittsburgh abierto en 1926. Tomado de:http://www.tripomatic.com/United-States/Pennsylvania/Pittsburgh/Roberto-Clemente-Bridge/
   
   
   
8. Las investigaciones del historiador Don Emilio Gutierrez nos han permitido saber que el alcalde de Pereira en 1921, negoció los terrenos donde se emplazó la Estación en el Parque Olaya con el empedrado de la Calle 19, seguramente un lodazal, por el régimen de lluvias y el enorme tráfico de mulas de Segovia (Marsella), El Nudo, El Erazo, Combia, veredas con intensa producción de café. Buen negocio.

   

   Foto de Alexis Múnera de La Tarde. Nótese la similitud del pórtico de este puente con el de  Pittsburgh, ambos de la misma época, construidos en el mismo taller.

9. Sobre la calle 19 entre la Plaza de Bolivar y la Estación se asentaron las familias mas pudientes del pueblo, eran los suburbios, lejos del centro…, se pueden observar aun hoy las fachadas republicanas y la arquitectura de casas de 2 pisos con ventanas y postigos, lámparas de iluminación importadas de Europa  todo esto símbolo de una economía creciente y re distribuidora  que trajo empleo, industrialización, educación, salud, instituciones fuertes, cohesión social, visión compartida de futuro, civismo!.
10. A esta altura, vale la pena preguntarse, a cuál fundación hace referencia, la Calle de la Fundación?. Es claro que no es la gesta colonizadora o a los hechos de distribución de tierras entre los tempranos habitantes de estas tierras. Por esta vía (y muchas otras claro esta) corrió el café al ferrocarril y por allí a los mercados internacionales, por esta autopista de mulas dirigiéndose febrilmente a la Estación del Ferrocarril de Caldas, se fundó la Nueva Colombia, la moderna, la que insertó el símbolo mas destacado de nuestra historia un campesino en mula transportando café, un Juan Valdez, como los muchos o miles que llevaron desde sus fincas el fruto de sus manos callosas, el esmerado cuidado del café maduro tomado de la planta, grano a grano, y secado al sol tropical, en medio de bosques de niebla. Por la Calle de la Fundación nació la modernidad, el Café de Colombia, la mayor faena, la más exitosa de cuantas hemos emprendido como sociedad

Bienvenida la Calle de la Fundación, el camino para convertirla en una calle de talla mundial como alguna vez lo insinuara el Doctor Francisco Guzmán, gerente de Frisby,  en nombre de la Junta Directiva de Fenalco, un escenario para instalar la calle de la cata del mejor café del mundo, establecernos como la Capital mundial del Café. Qué falta? Un Plan Parcial, una intervención urbanística mas a fondo, un proceso de renovación con asociaciones público – privadas, tenemos la Ley del Sesquicentenario como instrumento, formulemos un ambicioso proyecto para el Gobierno Nacional. Pereira  protagonizó el acceso de Colombia a la modernidad. Inscribamos esa historia,  escribámosla en la piel de la ciudad.

Publicado en La Tarde, domingo 12 de mayo de 2013

ElDorado: Aero-polis Continental

El Presidente Santos anunció el 26 de Abril, el traslado de la aviación militar de la base Catam en El Dorado al Municipio de Madrid (Cundinamarca) con una inversión de $2 Billones en un plazo de 5 años. Igualmente comunicó la decisión del Consejo de Ministros para realizar inversiones por $4 Billones en ElDorado incorporando el área ocupada por Catam (70 Ha). En el mismo sentido el Director de la Aerocivil Santiago Castro indicó que el nuevo Plan Maestro del aeropuerto de Bogotá, comporta el desarrollo de una “Aerópolis” consolidando el hub de operaciones aéreas mas importante de centro y sur américa, y a su alrededor un conjunto de actividades de logística, hoteles, convenciones, industria de alta tecnología, farmacéutica. Los dos aeropuertos, El Dorado y Madrid estarán conectados por un tren ligero indicó el gobierno nacional.

Para 2021  Bogotá deberá contar con una tercera pista (120 operaciones en hora pico)  y en el 2031  tener 5 pistas para atender un tráfico del orden de 30 millones de pasajeros año y 154 operaciones aéreas en hora de máxima demanda. En 2012 se movilizaron mas de 20 Millones pasajeros por El Dorado.

En el mismo sentido de Bogotá, avanza Panamá con el Aeropuerto de Tocumen, con 300 Ha destinadas a construir una “Ciudad Aeropuerto”  y posicionarlo como hub  para centro y sur américa. También amplían su canal, atraen inversión extranjera y hacen de Panamá uno de los países con mayor dinamismo de la región aprovechando la PO-SI-CIÓN.

El Matecaña es el cuarto  aeropuerto con mayor tasa de crecimiento anual (19%)  en el primer trimestre de 2013,  después de Rionegro y Cartagena con el 35% y Santa Marta con el 21%. En Junio de 2012 Matecaña movilizó cerca de 80 Mil pasajeros frente a 240 Mil de Cartagena, o 120 Mil de San Andrés o Bucaramanga. Dicho de otra manera, el Matecaña puede movilizar hasta 3 veces los pasajeros actuales.

En 20 años las cifras del transporte aéreo en Colombia se duplicarán, pocos negocios tienen la dinámica de esta actividad. Las cuentas de energía o acueducto crecen a lo sumo el 2% por año. Debemos entender la actividad aeroportuaria como una gran oportunidad para establecer como Bogotá o Panamá (Tocumen) una “Ciudad Aeropuerto”, conformar un conjunto de actividades de logística, convenciones, turismo, industria de alta tecnología. La oportunidad de contar en el futuro cercano con los terrenos del Zoo Matecaña, las oportunidades inmobiliarias de zonas del Matecaña identificadas por el Ingeniero Armando Ramírez Villegas y la posibilidad de incluir en el nuevo POT las normas para una Aerópolis.

Formular un plan ambicioso para conectar el Matecaña con los dos hubs continentales, Panamá (Tocumen) y Bogotá (ElDorado-Madrid) aprovechando nuestra posición en relación con la constelación de ciudades de cauca medio (2.7 Millones de habitantes), la conexión a Buenaventura (215 Km) por doble calzada y vía férrea,  la nueva vía a Medellín (2.5 Hr, 5 Millones de habitantes) el túnel de La Línea a Bogotá (360 Km, 10 millones de habitantes) y doble calzada a Cali (200 Km, 3 millones de habitantes), además un corredor fluvial para industria pesada entre Cali y La Virginia por el Río Cauca.

Hacer de brujo o futurólogo no es difícil para pensar en una operación  con Cartago, igual a Bogotá con dos pistas y un tren ligero. El tren Pereira - Cartago se inauguró en 1921 y operó hasta mediados de los años 60.

Matecaña es nuestro más importante equipamiento para la internacionalización de una sociedad de la economía de la información y el conocimiento, pero es más que el lado aire y el lado tierra del aeródromo. Apuntemos a una Ciudad Aeropuerto.

Artículo publicado en la edición impresa de La Tarde, domingo 5 mayo 2013

ley_del_sesqui

Por iniciativa de los parlamentarios del Partido de la U en Risaralda, el Congreso de la República expidió la Ley 1544 de Julio de 2012 La ley tiene una extensión de una hoja, contiene 4 artículos y puede llegar a ser una de las acciones legislativas con mayor huella en la ciudad. Veamos.

El primer artículo decreta que, La Nación se asocia a la efemérides y exalta la memoria de dos de sus fundadores, el cura Remigio Antonio Cañarte y a Jesús Maria Ormaza.

El segundo artículo ordena al Gobierno Nacional y al Congreso de la República enviar comisiones de ambos poderes a rendir honores a Pereira.

El tercer artículo autoriza al Gobierno Nacional para que asigne en el presupuesto nacional o promueva en el Sistema Nacional de Cofinanciación partidas necesarias para adelantar las siguientes 4 obras de desarrollo regional: 1) El Parque Lineal del Río Otún y la Operación Urbana Integral, entendido como patrimonio ambiental y cultural. 2) La “Calle de la Fundación”, la calle 19, lugar de encuentro de habitantes y visitantes de la ciudad. 3) Centro Tecnológico de Cuba. 4) Lado aire y lado tierra del Aeropuerto Matecaña.

El cuarto artículo establece que las autorizaciones otorgadas al gobierno nacional se incorporarán en los presupuestos (en plural) reasignando los recursos de los órganos ejecutores (todas las entidades del orden nacional) y de acuerdo con las disponibilidades de cada vigencia fiscal. Nótese que las partidas estarán en varias vigencias.

Haré una breve mención de lo que puede ser cada uno de ellos. El Parque Lineal del Río Otún,  un parque de 10 km de largo desde el Estadio Mora Mora hasta La Florida. Incluye malecón, centros de interpretación ambiental, juegos, museos, recreación pasiva, ciclo vía, media torta, por lo menos un sitio de observación celeste en las noches, una vía para transporte turístico (tipo tranvía  un tractor eléctrico arrastrando unos vagones).

Para la puesta en valor de este parque, sería deseable usar técnicas de realidad aumentada y museografía contemporánea, la aparición de las cordilleras como el más importante fenómeno del Neo Trópico, la zona más biodiversa del planeta y con mayor endemismo. Un Museo de la Historia Natural y del Hombre más antiguo de América, según lo afirma el Instituto Antropológico Colombiano al datar en laboratorios de EE.UU los rastros de las culturas asentadas en el Salado de Consotá. La expresión Operación Urbana Integral –OUI- se refiere a la intervención integral del corredor con usos del suelo, planificación intermedia, cargas – beneficios, asociaciones público-privadas.

Sobre la Calle de la Fundación destaco la importancia de formular este proyecto iniciando en Dosquebradas en conexión al Parque Olaya y extender el eje de integración hasta la UTP. La Universidad Católica de Pereira, trabaja en tal sentido. La obra debería incluir el puente propuesto por el Plan Maestro de Movilidad Metropolitana (Cortez, 2005) teniendo un punto de acceso en la carrera 4a (Coliseo Menor) y el otro extremo en la Calle de las Aromas en Dosquebradas. Puente que para honrar la memoria de los fundadores, conforme la ley, puede tener una plazoleta Cañarte en un lado y en la otra la Plazoleta Jesús María Ormaza.
Esta vía debe ser una vía interactiva, una vía inteligente, como lo ha propuesto la Sociedad de Arquitectos –SCA- en el informe final del concurso de ideas.

En cuanto al Centro Tecnológico de Cuba, el Área Metropolitana ha adelantado estudios para desarrollar este proyecto en la confluencia de la Quebrada El Oso y el Río Consota, en la zona del Colegio Ormaza- puente de Corales sobre el mismo río  Se trata de otro punto de la red de nodos para el desarrollo de la “Sociedad de la economía de la información y el conocimiento” Un aprovechamiento de la riqueza paisajística de la zona, el llamado Parque de las Iguanas, senderos, ciclo vías, un parque, contribuyen a re significar y apropiarse del Río Consota, como eje del conocimiento.

En cuanto al Aeropuerto Matecaña, es oportuno citar como para el Aeropuerto de Palestina los estudios estiman en 1.2 Billones las inversiones. Nuestro Matecaña solo necesita $200 Mil millones para mantenerlo como el más importante de la región., para vuelos directos a New York, Lima, Caracas, Caribe y Europa.
El proyecto, no obstante, debe incluir el desarrollo inmobiliario de los actuales terrenos del ZOO Matecaña, los terrenos de propio aeropuerto susceptibles de aprovechamiento y conformar una “Ciudad Aeropuerto” como hoy lo hacen en América, Panamá (Tocumen), Guatemala (La Aurora), Atlanta, Dallas –Fort Worth y en Europa son los  casos más destacado los de  Schiphol en Amsterdam o Malpensa en el corredor Turín – Milán.

Una buena formulación de los 4 proyectos y realizar una pesquisa sobre disponibilidades al final de cada cierre fiscal en las entidades puede resultar de enorme utilidad para la ciudad.
Buena ley. Ahora a formular, formular y formular. Aja, pero la formulación también demanda recursos.

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Artículo publicado en La Tarde, domingo 28 abril de 2013

Semana Santa – Producto Turístico

Medellín ha venido posicionándose como un importante destino turístico en negocios, convenciones, eventos deportivos, aspira a ser sede de los Olímpicos de la Juventud del 2018, de manera muy exitosa aprovechan el alumbrado navideño, la Feria de las Flores y la Semana Santa. La publicidad realizada por el Buró de Eventos de la capital antioqueña promueve durante la semana mayor el turismo de naturaleza (Parque Arvi, acceso por Metro Cable), arte cultura y música (concertistas invitados, programación  especial en museos), moda y gastronomía y por supuesto Semana Santa en los pueblos de Antioquia y un nuevo atractivo el nuevo Museo de la Madre Laura (Primera santa Colombiana).

Bogotá atrajo en el 2012 el 52% del turismo internacional, Cartagena el 12.8%, Medellín el 10% San Andrés el 3.2%, Santa Marta el 1.4% y Pereira el 1.1%, de acuerdo con los datos publicados por el Ministerio del Turismo. En términos económicos se traduce en US$100= por turista por día, lo cual puede significar unos US$5.4 Millones inyectados a la economía local. Elevar en 0.1% esa participación puede representar US$0.5 Millones por año, equivalente a un 0.1% del PIB departamental.

La puesta en marcha de una oficina encargada de coordinar, aupar, promover el destino Pereira incluye consolidar la ofertas de Semana Santa como producto turístico, las fiestas de La Cosecha, el Paisaje Cultural Cafetero, el Festival de Bambuco, el Festival del Bolero, el Festival Sinfónico, ZOO Matecaña, son eventos cuya importancia local y subregional van conformando una mejor y variada oferta turística.

Adicionalmente es necesario consolidar un serio Plan Maestro de desarrollo de productos turísticos entre los cuales se pueden mencionar, La Florida, Santa Rosa y sus termales, los pueblos de Risaralda, Parque Naturales o sus zonas de amortiguamiento o zonas de manejo especial como Planes de San Rafael (Santuario), Parque Barbas – Bremen, Salado Consotá, Parque Consotá (Comfamiliar – Galicia), Catedral de La Pobreza (Museo Arqueológico), Museo Interactivo de Historia (Proyecto de la Academia de Historia), Museo de Historia Natural a lo largo del Parque Lineal del Rio Otun, Calle de la Fundación (Calle 19 como representación de la entrada a la modernidad de Colombia y como centro mundial de la cata del “mejor café del mundo”, el Café de Colombia, un bulevar para la conversación, una calle de Talla Mundial, como la Calle Florida de Buenos Aires, petición alguna vez formulada por la Junta Directiva de Fenalco).

Formulado el Plan Municipal de Turismo en el año 2012 con la concurrencia de Cámara de Comercio de Pereira, Comfamiliar Risaralda y el Instituto Municipal de Cultura y Turismo, sigue la decantación de unas prioridades en desarrollo de productos y gestión de recursos. La Ley del Sesquicentenario es una herramienta muy útil para el Parque del Río Otun, Calle de la Fundación y el Nodo de Cuba, alrededor de la desembocadura de la Quebrada el Oso en el Rio Otún.

Publicado en el diario La Tarde, Domingo 7 abril de 2013

Líneas Armenia– La Hermosa /La Virginia a 230KV

Colombia se viene consolidando como uno de los países con mayor peso en los servicios de generación, transmisión y servicios conexos de energía. Una empresa de mayoría pública como ISA es propietaria mediante compañías filiales del negocio del transporte de energía en Ecuador, Perú, Chile, Brasil, Centroamérica, México y proyecta su ingreso a Estados Unidos. También, la Empresa de Energía de Bogotá una compañía de mayoría pública, propiedad del Distrito Capital, concurre con ISA en algunos de estos negocios y opera exitosamente el negocio del transporte de gas natural en Perú. De igual manera las Empresas Públicas de Medellín tienen cerca de 2.5 millones de clientes en distribución de energía en Panamá, Guatemala, El Salvador y México.

Imaginemos a Colombia como el centro de despacho de grandes cantidades de energía al norte (Centroamérica y Estados Unidos) y al Sur (Ecuador, Perú, Chile, Bolivia, Brasil). Esto no es un sueño, es una realidad, de cada 10 Kw-h que se consumen en Latino américa uno es transportado por compañías colombianas, de mayoría pública, hacen parte  de las multilatinas más poderosas.

Pues bien, el centro de ese centro está conformado por un anillo a 500 KV y al interior otro anillo a 230 KV del cual hace parte la doble conexión de la Subestación Armenia con la Subestación Virginia (500/230KV) y la Subestación La Hermosa (230KV). El impacto de esta línea doble circuito en los cruces con los Parques Naturales de Barmas Bremen, Ucumari, El Nudo, La Marcada, deben llamar la atención sobre el impacto por un lado, pero también de la importancia del cruce de estas líneas de transporte sobre el territorio. Las dos líneas cruzan por Pereira y dejan una huella de 32 metros de sección a lo largo de su longitud, lo cual tiene implicaciones para el uso del suelo, para la densidad, para otras infraestructuras

Pensemos también que el cruce de estas arterias por el territorio por el valor estratégico y por el costo de oportunidad de la tierra, debe dar lugar al pago de un impuesto predial específico que tenga en cuenta el valor de la posición, esto es, reconocer  que la posición genera renta.

Tal como lo expresamos para las torres de telecomunicaciones en la Serranía El Nudo, los derechos de paso de estas arterias (eléctricas, poliductos) deben pagar al municipio un impuesto predial que reconozca la singularidad del territorio.

Fuente: UPME Análisis área de influencia

Adicionalmente, es preciso exigir estudios más detallados sobre los riesgos, la catástrofe en Dosquebradas de Villa Carola del Oleoducto de Ecopetrol, Cartago-La Dorada  nos advierte de la necesidad de tener mayores previsiones, mas monitoreo, mas control territorial. Cómo se reacciona a una voladura, a las descargas eléctricas, hay estudios sobre la modificación de los niveles ceraúnicos en la zona? Estamos en una de las regiones con mayor pluviosidad y mayores descargas.

El Estatuto Tributario del Municipio de Pereira y el POT harían bien en discutir la inclusión de estas infraestructuras adecuada y beneficamente. 

Publicado en La Tarde, Sábado Marzo 23 de 2013

Pereira: 53% de Nuestro –Territorio es Parque

Un juego muy tradicional consiste en “adivine lo que pienso” haciendo preguntas con respuestas si/no. Pues bien, les propongo adivinar lo que tengo en mente con estas pistas: hace parte del 53% del territorio de Risaralda está protegido por alguna figura (parque natural nacional, departamental, municipal o de la sociedad civil), es un bosque de niebla, se encuentra entre los 1800 y 2000 msnm, se llega por via terciaria desde la variante La Romelia – El Pollo a tan solo 20 minutos, se aprecia simultáneamente  y plenamente a Manizales, Santa Rosa de Cabal, Chinchina, Dosquebradas, Pereira, Cartago y el perfil de una miríada de localidades como Belalcazar, Viterbo, Balboa, Buenavista, Quimbaya, Montenegro. Una pista final, hay también un centro de visitantes con alojamiento, servicio de comedor, guianza, que valen apenas un poco menos de de $50 mil.

Con asombro algunos dirán, existe, es ficción?, No. Es la Serranía El Nudo, un Parque Natural que alberga el Alto El Nudo y el Alto El Erazo, un bosque primario con flora y fauna muy biodiversa, con alto grado de endemismo (solo de estas zonas), una gran variedad de aves. Se puede disfrutar de la fábrica de arco iris que constituye esta regiónal estar muy probablemente cubierta de nubes o con lluvia entre las 34y 6Pm cuando el sol declina e incide sobre las gotas de lluvia o las nubes. En 2010 el 75% de las precipitaciones se presentaron entre las 12 y las 20 horas.

La declaratoria de Parque en 1992 para esta área es un gran logro de la autoridad ambiental, La Carder, al igual que su mantenimiento, cuidado y vigilancia.

Cosas para hacer, claro. El Plan de Ordenamiento Territorial –POT- de Pereira y Dosquebradas y Carder, deberían señalar las zonas de amortiguamiento y declarar una cota inferior y superior para promover actividades turísticas por su alto valor paisajístico. Sugerimos fórmulas para mejorar los ingresos y reinvertirlos en la zona: la instalación de antenas de telecomunicaciones o los derechos de paso de infraestructuras nacionales (oleoductos, líneas de muy alto voltaje) deben pagar prediales a tasas diferenciales.

La Carder debe empeñarse en reducir el fraccionamiento, uniendo o regenerando zonas para conectar los relictus boscosos, y establecer un corredor biológico desde el Alto El Oso (La Marcada) Boqueron – Alto de La Cruz – Serranía el Nudo y ojalá con conexión a la cuenca alta del Río Otun.

Serranía El Nudo - Al fondo antena de Telecafe 50m,
con alcance al  Quindio , Risaralda y  Norte Valle

Bosques húmedos tropicales, como la Serranía El Nudo, son lugares muy singulares del planeta, por la biodiversidad, por el endemismo, aves, especies migratorias de paso, humedad, pluviosidad lo hacen un sitio de extraordinaria belleza.

La apertura del Parque Temático de Flora y Fauna en 2015, abre oportunidades a toda la cadena de servicios turísticos regionales, al igual que se hace necesario “empaquetar” productos como este. La Marcada (camino Quimbaya que va del Alto El Oso en Dosquebradas a Boquerón) y la Serranía del Nudo son dos productos para desarrollar. Los planes municipales de turismo de Pereira y Dosquebradas deberían considerarlos y gestionar recursos de regalías t y todas las fórmulas de financiación para llevarlos a Producto Turístico de talla internacional.

Publicado en La Tarde, Marzo 15 de 2013

LA CALLE DE LA FUNDACION - VIA INTERACTIVA-

La Sociedad de Arquitectos –SCA- por encargo de la Alcaldía de Pereira, adelantó un concurso nacional para seleccionar las mejores ideas urbanísticas y arquitectónicas para la Calle 19 entre Carreras 6ª a 13ª, denominada Calle de la Fundación. Se presentaron 13 propuestas, 7 fuera de Pereira, 6 de Arquitectos locales. El ganador es una firma de Bogotá, con experiencia en la materia.

En reunión celebrada el martes 5 de marzo en el Hotel Soratama la SCA presentó la propuesta de intervención de la Calle de la Fundación, a partir del proyecto ganador.

La vía tendrá un andén de 6 metros sobre el costado occidental y de 4 metros sobre el costado oriental, una sección vehicular de 5 metros (2 carriles, tipo carrera 8ª), el material es concreto rígido con color vaciado en sitio. Los 88 vendedores que hoy ocupan el espacio tendrán módulos. También se incorpora el acceso al Teatro Santiago Londoño, la peatonal de la 18 entre carreras 9ª  y 10ª (Banco de la República) y el Pasaje de la Alcaldía, también la reparación del adoquinado de la Plaza de Bolívar.

Propone la SCA una vía interactiva. Esto es, podremos “hablar” con la vía, se instalarán artefactos para la medición de flujos peatonales, internet de muy alta velocidad, cámaras de seguridad, pantallas táctiles, la vía nos dirá el pronóstico del tiempo, los itinerarios de buses urbanos e interurbanos, las salidas-llegadas de las aerolíneas, también los almacenes podrán promover sus ventas con mensajes a los móviles de los peatones, podremos leer las carteleras de cines y espectáculos y tener una experiencia de realidad aumentada contándonos la historia desde épocas prehispánicas, la llegada de Robledo,  la colonización, la importancia del café, la conexión al ferrocarril, y por allí a Buenaventura y al mundo. La modernidad llega al país por el café, por calles como esta se produce la nueva fundación de Colombia.

Una vía así se conoce como vía inteligente, pues felicitaciones a la SCA, esta será una vía del Siglo 21 facilitando el acceso del ciudadano al e-gobierno, al e-comercio, e-salud, e-educación, e-política.

Complementaría muy bien esta propuesta y la inversión de $4.500 millones del presupuesto municipal, la aplicación de más instrumentos de intervención, un plan parcial, o la declaratoria de macroproyecto, asociaciones público-privadas en el marco de la Ley 1544 o Ley del Sesquicentenario. Desarrollar los lotes vacantes, propiciar un salto cualitativo en la productividad del parque empresarial incorporando TIC, mejorar el tejido institucional (público-privado).

Ojalá las acciones sobre esta vía fuesen más integrales, las herramientas legales están ahí.

Publicado en la edición impresa del diario La Tarde de Pereira, Marzo 9 de 2013

En Pereira, 4 de cada 100 mayores de 16 no saben leer!!

En días pasados “La Tarde” editorializó sobre el problema de la población en edad escolar por fuera del sistema educativo municipal. Que en la segunda década del siglo XXI Pereira tengamos niñ@s por fuera del sistema educativo agrava el hecho de que el 4% de nuestra población mayor de 16 años sea iletrada. En buen romance son más de 16 mil ciudadanos quienes no entrarán a la productividad, a la democracia y menos a la paz. ¿Cómo teniendo capacidad educativa instalada con cupos disponibles y maestros hay niñ@s por fuera de las aulas?, ¿Podrá un iletrado ejercer su ciudadanía plena? El Servicio Social  Estudiantil es una herramienta para la solución.

La Secretaría de Educación debe identificar la población analfabeta, y excluida de su oferta educativa. Frente a esta situación, la administración debe implementar su propio sistema de información, focalizado por comunas y corregimientos, de tal forma que no sólo sea útil a la Secretaría para la política de gratuidad sino también para una mejor planeación del desarrollo.

Una sociedad de la economía de la información y el conocimiento debe eliminar el analfabetismo en este periodo de gobierno y aumentar las coberturas con la población enganchada al sistema educativo, mucho más si el problema mayor está resuelto, hay maestros, aulas y comedores infantiles. Faltan cinco para el peso.

El columnista de este diario Orlando Parra llamaba la atención sobre la necesidad de un “Frente Nacional” por Pereira, aquí hay un motivo suficiente para involucrar a Empresarios por la Educación, los gremios, la academia y por supuesto el Ministerio de Educación, esta tarea debe ser en común-unión.

Publicado en el diario La Tarde en la edición impresa del 26 de febrero de 2013

Pereira – Medellín: 200km (2.5 horas)

La dirigencia de Antioquia ha concertado con el gobierno nacional la construcción de 1000km de vías doble calzada que conectan a Medellín con los puertos del Caribe y el Pacifico.

En la conexión Caribe, dos troncales, una por el Cauca hacia Uraba y otra por el Magdalena, ruta del sol, Cartagena-Barranquilla-Santa Marta. Las conexiones se hacen a través de túnel, el de oriente (+6km) con dificultades de licencia ambiental, el de occidente (ya construido, 6.1km, el más largo en Colombia, hoy. -El túnel de La Línea tendrá 8km-).

En la conexión con el Pacifico, un conjunto de túneles conectan a Medellín con el Cauca, buscando a La Virginia - Cartago, empalmando a la doble calzada a Buenaventura.

Las especificaciones de diseño a esta mega obra, son entre otras, velocidad 80km/h, pendiente máxima 6%, el 60% del trazado es túnel o viaducto.

Plazo de construcción: 5 años

En estas condiciones, el mercado de Antioquia, 5 millones de habitantes, el 70% concentrado en el área metropolitana de Medellín nos queda a 2.5 horas.

¿Cómo conectar a Pereira a esta mega vía? Debemos emprender estudios de alternativas de conexión, entre las cuales se deben considerar, una doble calzada Cerritos La Virginia, o un par vial siguiendo el cañón del Otún desde El Tigre, a su vez, esta vía se prolongaría por el sur hacia Montenegro, conectado con menor distancia  los parques del Quindío y el Parque Temático Flora y Fauna de Pereira.

La Virginia, puerto fluvial sobre el río Cauca, es el frente más valioso de nuestro territorio, convertirlo en un puerto multimodal con terminal férreo, fluvial y carretera, esta sugerido en múltiples estudios locales y nacionales, el Conpes 3547 de logística lo enuncia, se requieren estudios complementarios.

Menores costos para conectar a los puertos y los mercados son una vía para mayor desarrollo industrial, más empleo, más equidad. Una economía con mayor grado de internacionalización

Publicado en el diario La Tarde de Pereira en la edición impresa de  Febrero 18 de 2013

Vásquez Alcalde, Arango reñidor

La autoridad electoral ha entregado a Enrique Vasquez la credencial como alcalde de Pereira para el período 2012-2015. Le corresponde al nuevo mandatario avocar situaciones como:
1) Celebrar los 150 años de la ciudad. 2) Presentar al concejo el Plan de Ordenamiento Territorial que estará vigente por los siguientes 12 años. 3) Aprobar el Plan Integral de Desarrollo Metropolitano y el Plan de Armonización Regional del Comité de Integración Territorial (7 municipios de Risaralda y 3 del Valle). 4) Aprobar en Carder el Plan de Gestión Ambiental plurianual. 5) Liderar la conformación de regiones de planificación y gestión en el marco del nuevo orden territorial y formular proyectos para acceder a recursos del orden de 1 millón de millones para los próximos 10 años. 6) Mejorar la competitividad de Pereira, en declive en los últimos años. 6) Reducir el desempleo a un dígito, en concordancia con la meta nacional. 7) Incrementar la cobertura y la calidad en la educación pública conformando un verdadero sistema educativo municipal o regional. 8) Liderar en el marco del Sesquicentenario un proyecto de visión de largo plazo como un Pacto Ciudadano y una amplia Movilización Social para la transformación de la sociedad, más allá de la transformación de ciudad.

Pereira demanda un liderazgo local y regional. No es haciendo mas de lo mismo. Tengo la certidumbre de una contrición de la dirigencia política para enfrentar con profesionalismo y rigor administrativo los cambios esperados.

Vásquez alcanzó la alcaldía de Pereira en una coalición con el Partido Verde, coligado bajo un acuerdo firmado sobre la base de 4 puntos, 1) Nombrar en el gabinete a personas de reconocida idoneidad y por méritos. 2) Fortalecimiento del control institucional, social y político, esto es, postular a cargos de control como Contraloría y Personería a personas con independencia y suficiencia moral, además, fortalecer el programa, Pereira, Cómo Vamos (Cámara de Comercio de Pereira, Comfamiliar, La Tarde, otras empresas y universidades). 4) Aplicar más ampliamente el principio de nuestra constitución de una democracia participativa, sobre la base de acuerdos con la sociedad civil. 4) El Partido Verde mantiene la independencia para ejercer control político.

Sin duda, ha sido el voto de opinión el gran ganador, comparto lo expresado por el profesor Victor Zuluaga en su columna de este diario, “… en Pereira hubo votantes, no militantes”. http://www.latarde.com/opinion/columnistas/51409-del-olvido-que-padecemos.html

Por otro lado Juan Manuel Arango Velez, el reñidor, en declaraciones públicas el viernes 25 de noviembre del año en curso, anunció la demanda del proceso electoral ante la jurisdicción contenciosa – administrativa. También denunció al candidato, hoy alcalde, Vásquez Zuleta, por injuria y calumnia y lo mismo hizo con el autor de esta columna en la condición de candidato a la alcaldía de Pereira por el Partido Verde, como efecto de las declaraciones hechas en un foro de candidatos convocado por Vicky Dávila de la FM- RCN, por la alusión hecha a la falta de transparencia de la administración de Arango Vélez, en operaciones que condujeron a favorecer a los Nule comos socios de EEP y posteriormente, en 2008, como controladores de nuestra compañía. Al señor Contralor de Pereira le dijo, “El contralor no me merece respeto” (La Tarde, Junio 30/2011 – Artículo de Aldemar Solano) y en octubre 7, “…ese calanchín de contralor…”, en una airada carta al General Naranjo director nacional de la Policía, porque no se le había asignado escolta le dice, “… la campaña tomó la decisión de contratar mi esquema de seguridad con una empresa privada y renunciar a la protección oficial…”.

Vásquez Alcalde 2012 – 2015, Alcalde del Sesquicentenario. Arango, reñidor.

*Vocero Partido Verde - Risaralda
Publicado, diario La Tarde, Miercóles 30 Noviembre de 2011
http://www.latarde.com/opinion/columnistas/51805-vasquez-alcalde-arango-renidor.html

El Nuevo Orden Territorial

En Colombia disponemos de una nueva Ley Orgánica de Ordenamiento Territorial – LOOT-, sobre la cual es oportuno explorar las consecuencias que tiene para nosotros en Pereira, Área Metropolitana Centro Occidente, Comité de Integración Territorial, Risaralda. 

Destaquemos primero algunos de los elementos de la ley misma. 1) Es una Ley orgánica, esto es, aprobada por mayoría calificada, no por mayoría simple. Dicho de otra forma, las leyes orgánicas no son fáciles de aprobar. Entre 1991 -2011 se presentaron 19 proyectos sobre ordenamiento, sin éxito. Esta ley estará vigente sin modificaciones, por un buen tiempo. 2) La ley fue promovida por los 8 departamentos de la “Región Caribe”, quienes impulsaron un Voto Caribe con 2.5 millones de votos a favor. 3) El gobierno Santos presentó la iniciativa y durante la discusión la calificó como una “ley de mínimos”, así fue aprobada. 

Ahora debemos usarla, aplicarla, aprovecharla. Veamos cómo. La ley establece un nuevo orden territorial, pues introduce entre el gobierno central y los departamentos un nivel intermedio, la región. Pero además, la reforma constitucional sobre regalías estructura el Fondo de Compensación Regional (vigente por 30 años, asignación por NBI y desempleo para Zonas de Menor Desarrollo) y el Fondo de Desarrollo Regional para PROYECTOS RE GIO NA LES. 

Es hora de asociarse, es hora de formular proyectos. Las asociaciones que conformemos, los proyectos que formulemos COMPETIRÁN por impacto y beneficios. Agregar Caldas, Quindío y Risaralda es útil, claro, pero apenas juntamos 2.5 millones de habitantes (Colombia: 45 millones), 14 mil km2 (Colombia: 1.14 millones de km2) y alrededor del 2% del PIB nacional. Se trata de hacer equipo, sí, pero además es preciso entender cómo se organizan los otros equipos de la liga, Bogotá, Medellín, Cali, Costa Caribe. 

Los recursos de los fondos de regalías pondrán en competencia recursos por más de 100 billones de pesos en los próximos 10 años, según planeación nacional. Inyectar mínimo el 1% de esa suma a Pereira, 1 millón de millones de pesos, requiere formular PROYECTOS no sólo para Pereira sino para la región dónde actuamos con liderazgo, y ese territorio desborda los límites político-administrativos. 

Es memorable una frase del ministro de transporte del gobierno anterior, “ustedes, los pereiranos, además del parque temático, ¿no tienen otro proyectico?”. 

Desde 1905 con la creación del departamento de Caldas iniciamos un proceso de fraccionamiento, un pedazo de Antioquia, otro de Cauca, y en 1966 se desprende Quindío, en 1967, Risaralda. Completamos un siglo haciéndonos pequeños y más pequeños, ahora es agregando, sumando y obteniendo un tamaño en equilibrio con los equipos de liga. En el mundo empresarial las fusiones, las adquisiciones, las alianzas estratégicas son de todos los días. 

A manera de ejemplo, en la facultad de ciencias económicas de la universidad de Buenos Aires se inicia la próxima semana un curso sobre gerencia estratégica basada en los éxitos del Barcelona F.C (Fútbol Club), al hacer equipo cuentan las individualidades y el conjunto en relación con la liga. A desalambrar, a proyectar… 

Adendo: el artículo sobre la empresa de energía sigue en preparación. La noticia aparecida en la Tarde del domingo dando cuenta de pérdidas por $1800 millones, nos lleva a un mayor análisis. Hernán Roberto Meneses Marín Vocero Partido Verde–Risaralda

¿En Pereira, puede ocurrir lo de Manizales?

Si. El único canal de conducción entre la bocatoma y las plantas de tratamiento esta sometido a una amenaza geológica y a una vulnerabilidad creciente por el invierno. (Riesgo = Amenaza x Vulnerabilidad), una falla en ese conector de red deja por fuera todo el sistema.

En la bocatoma se presenta una amenaza adicional, la avalancha, pero es probable que los riesgos sean menores, la estructura podría soportar condiciones críticas.

La situación de Manizales y las reacciones de la ciudadanía no parecen haber afectado decididamente el resultado de las elecciones o manifestaciones ciudadanas. El cubrimiento de los medios nacionales, la atención de columnistas como Héctor Abad y Aura Lucia Mera quienes en El Espectador han señalando la pasividad de los ciudadanos, parece cambiar cuando en la noche del 9 noviembre, el Diario La Patria, en su página web, titula en linea, “8:27 Asi se ve la marcha” de 7000 indignados en Manizales, refiriéndose a la protesta por la nueva tragedia donde mas de 40 personas perecieron por un alud de tierra en el barrio Cervantes.

En Pereira, una situación como el de la bocatoma de Manizales ya nos ocurrió. En 1987, un tramo de la conducción fue arrastrada por un desprendimiento en masa, para entonces, se desempeñaba como gerente de las EE.PP de Pereira el ingeniero Luis Enrique Arango y como Alcalde el ingeniero Gustavo Orozco Restrepo, la situación manejada con profesionalismo y apoyo solidario de la Nación fue resuelto en el término de 10 días.

La banca de la vía La Florida – Libaré, se encuentra interrumpida por deslizamientos en el mismo sector por donde se extiende el único canal de conducción de los pereiranos, señal clara que la vulnerabilidad en la zona es creciente y activa.

Hacemos un llamado al Diario La Tarde y a “Pereira, Cómo Vamos” a llamar en una mesa de trabajo a las autoridades nacionales, Ingeominas, Ministerio del Interior (responsables del tema de atención de desastres) y localmente a las autoridades y al operador del acueducto para evaluar el riesgo a que estamos sometidos.

Una situación como la vivida por Manizales recientemente o Pereira en el pasado influye de manera drástica en el aparato económico, en la salud, en la educación y de manera muy especial damos unas señales muy malas de fragilidad en los sistemas de provisión de los servicios básicos. Atraer inversión, turismo, en condiciones como las anotadas no es fácil.

Una situación similar en cuanto a cortes de energía se esta presentando en el servicio, de lo cual nos ocuparemos en próxima ocasión.

El Ciberdespeje

El Acuerdo Humanitario, el proceso de paz, o simplemente La Paz, está atascada por cuenta de una zona de despeje que las Farc piden sea en los municipios de Pradera y Florida o el gobierno una zona rural sin presencia de instalaciones militares. El asunto procedimental se convierte en “inamovibles” que impiden seguir adelante y obtener resultados.

Para ampliar y eventualmente desatar el proceso, proponemos un “Ciberdespeje” que facilita la participación de las 3partes, países amigos, gobierno y alzados en armas.

Las partes deberán disponer de una sala de videoconferencia debidamente equipada para escuchar, ver, compartir documentos, fotos, videos presentaciones, reuniones entre algunos de ellos o todos, sin la necesidad de desplazarse grandes distancias, sin problemas de huso horario, sin aparatosos sistemas de seguridad.

En el caso de la guerrilla, la conexión se hace por una antena satelital (vsat), de esta manera pueden participar sin revelar sus coordenadas precisas o definiendo una población, donde se haría un despeje.

Este ciberdespeje permitiría conferencia con la participación del Presidente Sarkozy (Francia), Rodríguez Zapatero (España), Couchepin (Suiza), el Presidente Uribe, la Iglesia Católica, los negociadores de las FARC y los invitados que sean previamente aceptados. Todas las combinaciones de reunión son posibles, todos, dos de ellos, tres…

En un mundo globalizado, donde las distancias desaparecen para las telecomunicaciones, un conflicto contemporáneo, debe disponer de herramientas sencillas, mas económica, mas incluyente, mas flexible, mas útil.

Con lo que cuesta el desplazamiento del Presidente un día a la eventual zona de encuentro se paga todo el proyecto y sobra para la celebración qué ojala llegue pronto.

Pacto de Movilidad

En Europa se han venido desarrollando "Pactos de Movilidad" que concitan todos los sectores para acordar medidas de largo plazo en relación con la movilidad, son muy exitosos particularmente los de Barcelona y Ámsterdam. 

El Pacto por la Movilidad es un instrumento de trabajo. Un forum para construir juntos –administración local, asociaciones y entidades - el modelo de movilidad que queremos para el siglo XXI. El Pacto es, de esta forma, un organismo vivo que evoluciona de acuerdo con los nuevos retos. Una mesa de diálogo y de compromiso recíproco, una fórmula para llegar a acuerdos.

Está en juego nuestro modelo de movilidad, de qué manera vamos a crecer y como nos queremos mover. Y gran parte de las respuestas está en apostar decididamente por el transporte público y gestionar adecuadamente el transporte privado

Hace falta más inversión en transporte público, más disciplina vial y más y mejor gestión del tráfico. También es básico un cambio sociológico sobre el uso –y a menudo el abuso - del vehículo privado. Son medidas dirigidas, todas ellas, hacia un modelo sostenible de la movilidad en nuestra ciudad. 

Pereira es hoy una ciudad densa y a la vez una ciudad con un ámbito de influencia que genera unos flujos de movimiento más allá de las fronteras del propio municipio. Los procesos, cada vez más intensos, de traslado del punto de residencia o laboral de la población a otros municipios de la región metropolitana –y a la inversa –, junto con el proceso de tercerización de la actividad productiva y la capacidad creciente de Pereira como centro de atracción cultural, de recreo y turístico, ha dado como resultado un aumento sostenido de los desplazamientos.

Dentro del grupo de vehículos privados, los vehículos motorizados de dos ruedas tienen un protagonismo importante hasta el punto que Pereira es una de las ciudades con más porcentaje de motos por cada 100 habitantes. Este medio de transporte se ha consolidado como una forma de desplazamiento que, por el hecho de ocupar menos espacio que el vehículo privado de cuatro ruedas, es ágil a la hora de circular y cómodo a la hora de estacionar.

Las bicicletas, ya sea como medio de transporte habitual o bien de recreo, también han ido ganando su espacio y debe aumentar.

Para hacer frente al crecimiento y a la diversidad de la movilidad, sin hipotecar, ni el medio ambiente y la calidad de vida de los ciudadanos y ciudadanas, ni la fluidez y la velocidad media del tráfico en un horizonte de futuro, proponemos un "Pacto por la Movilidad". Un acuerdo global entre todas las personas que, aunque con intereses no siempre coincidentes, participan en la gestión de la movilidad de la ciudad y hacen uso de su red vial.

Pereira se ha hecho y se ha de seguir haciendo a base de compartir, y la clave es la capacidad, llena de ejemplos logrados, de alcanzar acuerdos entre la administración local y la sociedad civil. No estamos ante un fenómeno nuevo. Pero sí puede ser nueva, y tiene voluntad de ser pionera esta propuesta de acuerdo social para una movilidad sostenible en nuestra ciudad.

El "Pacto por la Movilidad" es esto: la voluntad expresa de fijar unos criterios comunes acerca de qué movilidad queremos todos –administración, asociaciones y representantes de la sociedad civil – y de qué acciones se han de llevar a cabo para conseguirlo. 

Pereira: visión regional

Las elecciones ya pasaron, ahora vienen 4 años de gobierno, el Presidente de la República ha llamado a todos los sectores a construir una visión con horizonte en 2019, fecha en la que se celebrarán 200 años de la emancipación de la Corona Española por el pueblo colombiano. 

La ‘Visión 2019’ de esta región —sin límites definidos— debe expresarse como la conexión a los circuitos internacionales del comercio y el desarrollo, debe reconocer la condición de Pereira y del Eje Cafetero como ‘centro de centros’. 

Somos el centro del triángulo Bogotá-Medellín-Cali, es decir que somos el centro de Colombia; también somos el centro del corredor Guayaquil-Caracas, nombre dado al fenómeno urbano mundial conformado por un archipiélago de ciudades entre esos extremos, que forma una constelación con más de 25 millones de habitantes; no más de 10 regiones en el planeta comparten esta característica. Si miramos en un mapa mundi, se nota que dicho corredor es el centro de América -desde Canadá hasta La Patagonia- y además, el centro entre los hemisferios este-oeste. En conclusión, somos centro de centros. 

Un ejemplo: el puerto de Buenaventura o la zona de Tribugá están en promedio a 9400 kilómetros de los principales puertos del mundo; por el contrario, Sydney está a 13000 kilómetros y Shangai a 12000 kilómetros. Los dos puertos colombianos sólo son superados en cercanía por Anchorage (Alaska) con una distancia de 8700 kilómetros y Memphis con 8300 kilómetros. Así mismo, entre Pereira y Buenaventura sólo hay 230 kilómetros, mucho menos que los 260 kilómetros que separan Valledupar de Barranquilla o los 300 kilómetros entre Montería y Barranquilla. Nótese que inequívocamente, monterianos y vallenatos se autodenominan ‘costeños’. Estamos de acuerdo con ellos, nosotros también somos ‘costeños del Pacífico’. 

El liderazgo y la formulación de los proyectos que pretendan aprovechar la condición de ser ‘renta de posición’ no la redactarán en la oficina de Planeación Nacional, menos en Medellín ni en Cali ni en Washington. Asumir la importancia que tiene el Eje Cafetero en la consolidación de la megalópolis Bogo-Me-Ca (el área comprendida por Bogotá-Medellín-Cali) es tarea de la dirigencia local. 

Participar activamente en la formulación de proyectos con vista a consolidar y liderar esta región nos debe convocar a todos. Como lo decía el profesor Porter cuando visitó nuestro país en septiembre de este año: “Colombia necesita una fertilización cruzada entre el sector público, privado y la academia”. Son ejemplos de esta fertilización: el renacimiento del Japón en la posguerra, la actual Irlanda que de ser un país agrario a mediados del siglo XX pasó a ser una potencia en microelectrónica y software, o el proyecto ‘Innova’ en Barcelona, una red de empresas asociadas a la academia con el objeto de hacer más productivos los cluster catalanes. 

Mientras que Europa se une para formar una nación ‘paneuropea’, multilingüe, multicultural, supraterritorial; y mientras los Estados Unidos ya son eso, unos estados ¡unidos!, cuyas ideas ya son grandes sueños realizados: la conquista del espacio, la longevidad, grandes centros de investigación, en el Eje Cafetero y sur occidente del país las competencias son desuetas y anacrónicas. 

Sugerimos una alianza estratégica entre academia, sector privado y sociedad civil que formalice una visión prospectiva de región, un sueño colectivo, una oficina de internacionalización, un proyecto de City Marketing, un sistema de transporte regional, un sistema de conexiones a los grandes centros urbanos usando trenes rápidos, el desarrollo de los puertos del pacífico, usar el Río Cauca como eje del desarrollo regional, una ‘Caucapolis’, con 2.5 millones de habitantes, un sistema de aeropuertos como en Londres que hay 6 aeropuertos alrededor de su área metropolitana, en fin, como se dice en Cuba, a la hora de hacer, no es la hora de aprender. 

La disyuntiva no es si Armenia tiene un puerto tal o Manizales un aeropuerto cual. En el caso de los aeropuertos, por ejemplo, la competencia la tenemos con Panamá; en puertos marítimos con Manta (Ecuador), y en la ubicación céntrica continental, con Miami; en el predominio global, con Shangai. 

Debemos aprovechar nuestra posición como Dubai, Memphis, Anchorage, Londres, Barcelona, Lyón, Zaragoza o Bilbao y hagamos de las ventajas comparativas, ventajas competitivas. Ciudadanos y dirigentes: ¡A desalambrar! 

Ejemplos de ejercicios de prospectiva con amplia participación ciudadana, tenemos en Medellín, y en el ámbito internacional, son iluminadores los planes de Barcelona, Zaragoza y Bilbao quienes, de ser ciudades intermedias en la floreciente España a mitad del siglo XX, ahora son regiones de importancia global. A propósito, Zaragoza se encuentra en el triángulo formado por Madrid, Barcelona, Bilbao y tiene una población de 700 mil habitantes. Mucho parecido con nuestra Área Metropolitana Centro Occidente —AMCO—. 

El proceso de prospectiva o construcción de un sueño tiene tres partes: una fase inicial en la que se invitan expertos para realizar una primera aproximación sobre la base de un diagnóstico local amplio y completo. Segundo, los especialistas formulan un sueño o unas metas generales y sectoriales en objetivos del milenio —salud, educación, inclusión, brecha digital, otros—, infraestructura regional y equipamiento para una conectividad internacional en puertos y aeropuertos; y por último, unas metas en competencias de la sociedad: niveles de educación superior, capacitación de fuerza laboral, investigación, desarrollo y ciencia. 

En esas metas generales y sectoriales, el sueño se expresa de una forma cautivante, poética si se quiere, con alto valor comunicativo; también se desarrolla una campaña de medios en la que se formule una invitación a formar parte de grupos de trabajo desde los niños en la escuela, pasando por jóvenes en las universidades, además de las empresas, los desempleados, los informales. Una amplia participación enriquece la ‘idea de región’, el sueño. 

Por último, con las ideas, iniciativas, objetivos y metas recogidas en las diferentes mesas, se vuelve a convocar a los expertos para afinar la propuesta. El resultado final debe redactarse y formularse como una ‘película’, debe ser bella y bien presentada. 

Pereira tiene un norte, ha desarrollado vocación comercial, explota un potencial turístico, inicia una oferta de salud, mantiene una importante producción de café, pero casi todo lo anterior se hace porque mi Dios es muy grande. Ni Carrefour, ni Éxito ni Home Center llegaron aquí por una estrategia surgida de las oficinas públicas. Así mismo, podemos decir que el sector turístico surgió de una estrategia privada, un poco desordenada, dando tumbos entre ensayo y error, y de igual manera, sin liderazgo público. El caso de la salud se ha presentado de una manera similar. Los almacenes de superficie están aquí porque sus estudios de expansión así lo apuntaron, y el café mantiene la dinámica por sus propias instituciones. 

Pereira puede considerarse como la ciudad más representativa de esta región, es como una especie de capital cuyos linderos no terminan en el Río La Vieja. Más bien, se integra con el Valle a través del Río Cauca. A futuro, puede ser un fenómeno social y económico materializado en 2.5 millones de habitantes que demanda servicios de su capital: 15 mil estudiantes universitarios que exigen más y mejor oferta educativa, ocupa el cuarto lugar en la lista de regiones metropolitanas más importantes de Colombia, y es una de las 15 más significativas de América latina, todo esto en un radio de 50 kilómetros. 

Necesitamos líderes con visiones a largo plazo, integrales, cautivantes, con poder de convocatoria, políticos en el sentido profundo de la palabra. 

Gobernador, Alcalde de Pereira, alcaldes de la región, diputados y concejales tienen la palabra por 4 años. Un siglo no es nada, son sólo 25 períodos de alcalde. 

Una visión prospectiva, un sueño que concite a todos es la tarea, es nuestra tarea, moviendo (la) tierra, tal como ayer. 

Publicado en:  La Tarde, Magazín del sábado 10 de noviembre de 2007:

OCEANO AZUL EN PEREIRA

El éxito empresarial no sólo esta vinculado con una estrategia, un plan táctico, la instrumentación de un plan, la medición de resultados y la evaluación. En una economía de redes como la actual, es necesario también, que los buenos resultados los consiga la región.

Una noción de territorio que debe contener por lo menos: puerto marítimo, aeropuerto, en conexiones al exterior y un sistema de vías férreas de alta velocidad, autopistas y sistemas de transporte que consoliden un mercado interno con una plataforma de bienes y servicios.

Ejemplos de ciudades exitosas con la estructura anterior son: Lyon (Francia), con 500 mil habitantes y una población metropolitana de 2.1 millones, (su economía es equivalente a el 10% del PIB de Francia, equivalente al de Colombia), Zaragoza con 470 mil habitantes y 1.1 millones en la conurbación, Barcelona con 1.6 millones de habitantes, son regiones donde su desarrollo está vinculado a la aplicación de herramientas de planeación estratégica, prospectiva y sueños de ciudad construidos por el colectivo, sociedad civil, academia y gobierno.

La Estrategia Océano Azul es un best seller en las librerías del mundo empresarial, el subtítulo define muy bien la metáfora del libro, “Cómo desarrollar nuevos negocios, sin importar la competencia”.

Para avivar a la clase empresarial de la región vendrá a Pereira, desde San Diego – California, una de las creadoras de la teoría, la PhD en ciencia administrativa Zunaira Munir, consultora internacional experta en asesorar empresas de talla mundial.

El Comité Intergremial, de manera especial su director el doctor Fernando Agudelo Velasco, y los directivos Enrique Millán (Andi), Eric Duport (Cámara de Comercio de Pereira), han conseguido que la dirección nacional del Sena patrocine una sesión con el empresariado regional para iniciar un proceso de formación, apoyo a los cluster industriales o de servicios, identificar procesos precompetitivos, alianzas, fusiones, para explorar nuevos mercados o negocios o mejorar la productividad de cada uno de ellos y aprovechar las ventajas competitivas del territorio, posición, mercado interno (2.5 Millones de habitantes), conectividad.

Los empresarios no deben perder esta oportunidad y darse cita al proceso que iniciándose con la conferencia internacional de Océano Azul, continuará durante el año entrante. Bien por el Intergremial, muy bien por el SENA.

Alma Mater y Región

La Corporación Alma Mater es una entidad que agrupa las diez universidades públicas de la Ecorregión Eje Cafetero, trabaja por la construcción de una región que comprende los departamentos de Caldas, Quindío, Risaralda y los municipios del Norte del Valle y Nororiente del Tolima, comprende un total de 92 municipios y una población superior a 3 millones de habitantes.

En el camino por la construcción de una entidad territorial de naturaleza supradepartamental es la iniciativa mas avanzada en Colombia. Algunos de sus resultados mas visibles son los convenios que ejecutan las cinco Corporaciones Autónomas Regionales de los cinco departamentos para asuntos tan concretos y tan importantes como el ordenamiento de las cuencas del Río La Vieja, la cuenca media del Río Cauca, el Sistema Integrado Regional de Áreas Protegidas –SIRAP- pues, estas áreas representan cerca del 20% del territorio de la Ecorregión y de ellas depende el suministro en el largo plazo del agua para una población de más de 10 millones de habitantes.

Durante primeros cuatro días de octubre del presente año, Alma Mater ha convocado a un foro itinerante por las ciudades de Cartago, Armenia, Pereira y Manizales para abordar con expertos mundiales de primer orden los asuntos de la regionalización, la administración territorial, la responsabilidad social, entre otros temas.

El chileno Sergio Boiser es Master of Arts in Regional Science de la Universidad de Pennsylvania, USA, y PHD en Economía Aplicada de la Universidad Alcalá de Henares, España. Actualmente es consultor internacional y Presidente del Centro de Análisis y Acción Territorio y Sociedad (CATS); también es profesor Titular Adjunto en la Pontificia Universidad Católica de Chile, y profesor visitante de otras tres universidades chilenas y una en Buenos Aires.

Este reconocido territorialista, expuso en Cartago sus experiencias y enseñanzas sobre la administración regional. Afirma el señor Boisier que la construcción de región debe tener en cuenta la inserción en la economía global, lo cual debe estar animado por procesos de descentralización y apertura interna de la economía. Conocedor como pocos del proceso de la Ecorregión, alienta este proceso orientándolo a elevar la dignidad de los seres humanos, las bioregiones, concepto que ha acuñado para nombrar el equilibrio entra la biota y el desarrollo antrópico, tiene sentido si se mejora a sus habitantes.

En este marco académico, fuimos invitados por Alma Mater, gesto que agradecemos al profesor Oscar Arango Coordinador de la red de Alma Mater para presentar la iniciativa de transporte regional, que tiene como propósito integrar a los sistemas de transporte masivo o público de las ciudades principales de la región el transporte interurbano, para conseguir una verdadera integración de la gente, de la oferta de bienes y servicios, de la educación, de la salud, del turismo.

Con el liderazgo de Alma Mater, los centros de investigación del sector, las autoridades territoriales y los empresarios del transporte, esperamos llevar a buen puerto esta iniciativa.

De esta manera se conforma una masa crítica para desencadenar con un mercado de 3 millones de consumidores dinámicas industriales, comerciales, de servicios y de logística y distribución por nuestra posición en relación con las grandes ciudades colombianas, que conformamos una mega-aglomeración de 21 millones de habitantes en un radio de 200 kilómetros, sin duda una singularidad en Latinoamérica.

Misión Venezuela y Otras Misiones

Por estos días se enfrentan Dane y Planeación Nacional porque las cifras de empleo no son satisfactorias para el gobierno, pese al crecimiento de la economía. Por fuera de la coyuntura, en el caso de Risaralda, en los 10 años del periodo 1993-2002, de acuerdo con el “Informe Regional de Desarrollo Humano, Eje Cafetero 2004. CRECE - PNUD “ , se presentó un franco deterioro del -IDH- Índice de Desarrollo Humano que combina ingreso, escolarización y esperanza de vida.
Estamos atrapados en un circulo de malos resultados económicos, malos resultados en desarrollo que contribuyen a continuar con malos resultados económicos… ¿Cómo salir de esa espiral perversa?
La economía local se nutre principalmente de cuatro fuentes, la inversión privada, las transferencias de la Nación, el gasto público territorial y el consumo. Las perspectivas de cada rubro no son esperanzadoras. El 90% de la inversión extranjera directa –IED- se hace en Bogotá, las transferencias tienden a reducirse, el consumo se nutre a su vez del empleo, que como vemos no crece y el gasto territorial tiene como fuente básica los impuestos que a su vez, en buena medida se afectan con el empleo.
En suma, el panorama no es halagüeño. Para romper ese círculo es necesario tener un sueño de región y salir a venderlo. Eso es justamente lo que acaban de realizar el Gobernador de Risaralda, el Alcalde de Pereira, el Director de la Cámara de Comercio, acompañados por algunos funcionarios de la Alcaldía como la Arquitecta Claudia Velásquez en una misión a Venezuela con el objeto de impulsar el Proyecto Arquímedes y presentar la región como receptora para la inversión venezolana.
El Proyecto Arquímedes es impulsado por un hombre que silenciosamente pero con paso firme ha logrado convocar a entes públicos y privados de los departamentos de Choco, Valle, Caldas, Risaralda y Quindío, además de inversionista extranjeros, se trata del Abogado Javier Antonio Mejia, tesonero luchador de este ambicioso proyecto.
El Proyecto Arquímedes incluye el Puerto de Tribugá, el Terminal Multimodal de Quibdo, el Ferry para comunicar el Océano Pacífico con el Atlántico, la carretera a Nuqui por Risaralda entre otros megaproyectos. También hace sinergia el poliducto Venezuela – Océano Pacífico.
Concretar una iniciativa como esta, no se concluirá con la visita en mención. Darle continuidad y persistir en esta materia es un imperativo de nuestro desarrollo para salir del atolladero en el que estamos.
Son las regiones, no los países los que consiguen ser competitivos, es el caso entre otros, del Valle del Silicio (California), Memphis (Usa), Anchorage (Alaska -Usa), y los cuatro motores de Europa, el corredor Turín – Milan, Lyon, Barcelona y Londres.
La Ciudad – Región, y Pereira es su motor más vigoroso, necesita una Cancillería, una oficina internacional, ya Bogotá y Medellín la tienen.
La ciudad y la región deben mantener en su agenda el City Marketing, esto es, mercadear la ciudad, sus ventajas, sus grandes proyectos, su inserción en un mundo globalizado, la construcción de una visión de largo plazo, viable económicamente y socialmente mas justa, en equilibrio con el ambiente.
Celebremos la misión a Venezuela y emprendamos otras, Brasil, Argentina, Chile, Panamá, México, Estados Unidos, Israel, la India, China, Corea, Malasia, Taiwán, Singapur, Hong Kong, Emiratos Árabes Unidos -EAU-, Irán. Mucho que hacer, uff!!

Zaragoza perdió un atractivo

No haremos referencia a Zaragoza la ciudad española que se encuentra en una posición intermedia en el triángulo del desarrollo español, Madrid – Barcelona- Bilbao, con una población similar al Area Metropolitana nuestra. Les contaré un fallido viaje al corregimiento de Zaragoza en el municipio de Cartago. De la ciudad española me ocupare en otra ocasión porque tiene mucho para enseñarnos en la manera como han abocado su desarrollo, la prospectiva, el sueño de ciudad global, cosmopolita.

Este lugar sobre la carretera a Cali fue muy famoso en los años 80 por la piscina con olas y una discoteca en forma de pirámide que le daba el nombre al sitio. Pero no obstante la inversión millonaria del lugar sigue siendo más famosa una casa en tapia con techo en ladrillo, corredores abiertos y en el alero esquinero, un fogón de leña expidiendo aromas de exquisitas frituras.

Durante 42 años Misiá Alicia, una negra caucana secó al humo el bofe, la costilla y los chorizos y acompañados de patacon pisao los sirvió por cerca de medio siglo, haciendo del lugar un hito en la carretera, una parada en el camino, un recuerdo en la memoria y ahora, una saudade al saber que ha cerrado su fogón.

Misiá Alicia, como le llaman sus vecinos, fue operada de cataratas y su médico le recomendó no continuar utilizando el fogón de leña, pero ademas, su nieto otro colombiano desarraigado de la tierra, desde España le dijo, Abuela, cierre ese negocio que yo le sigo ayudando, usted ya trabajó lo suficiente por nosotros, ahora nos toca el turno…

Entre la correcta recomendación del galeno y la amorosa obligación del nieto, acabaron con el crocante bofe ahumado y frito en leña, el mejor del planeta!!

Zaragoza ha perdido su encanto, su pequeña plaza, su templo medianero de fachada blanca y campana de bronce, sus árboles frondosos dejarán de tener el atractivo de antes.

Si algo debe conservarse en la memoria inmaterial de esta pequeña población Cartagueña y valluna es la fórmula del bofe de Misiá Alicia. El SENA regional Quindio, especializado en gastronomía, debería recoger la fórmula, conservarla y promover junto con la Gobernación del Valle y Cartago, la apertura de un parador especializado en Cocina Valluna.

Los viajeros hebdomadarios de domingo, los transeúntes de la autopista a Cali, los viajeros del tren de Alta Velocidad Cali – Pereira del Siglo XXI tendrán un crocante motivo al cruzar Zaragoza. A salvar la fórmula del bofe de Misiá Alicia!!, Aficionados al bofe de Zaragoza del mundo entero, unios!!

La perdurabilidad de nuestras empresas

De acuerdo con los resultados del Censo 2005, en Pereira hay más de 14 mil unidades económicas y cerca de 8 mil viviendas con actividad económica. De esas empresas el 95% son micro o pequeñas, el 3.5% son medianas y el 1.5% son grandes. Para Colombia los datos son, 314 mil Pymes que representan el 97% de la estructura productiva del país.

Lo anterior denota una gran actividad empresarial formal e informal y una fuerte convicción de las personas para salir adelante con sus propios esfuerzos.

Pero veamos como evolucionan, sólo 2 de cada 7 empresas tienen mas de 5 años, (28%), de las otras 5 empresas, 3 tienen menos de 1 año. Mucho entusiasmo, poco éxito.

Para Dosquebradas la situación es así: se registran más de 5 mil unidades económicas y más de 3 mil viviendas con actividad mixta. Sólo 1 de cada 5 empresas tiene más de cinco años, y el 60% tiene menos de tres años.

Un grupo de investigación en “Perdurabilidad empresarial” de La Universidad del Rosario con el apoyo de Colciencias durante 3 años centraron sus esfuerzos en determinar cuáles son las causas de la patología ya descrita. La conclusión, los empresarios se concentran en la transacción y no en la relación con el cliente. Las empresas, no son relacionales. La recomendación: Fidelizar los clientes.

Vale mas un cliente fiel que un nuevo cliente!!

Para los investigadores, en términos sencillos, el mercadeo relacional, “es más que una suma de transacciones, es el vínculo que une a empresa y cliente, pero organizado y monitoreado en una estructura de datos que facilite hacer relaciones de variables de consumo, hábitos y tendencias. Todo esto con el apoyo de las tecnologías de información y comunicación”

Y agregan, “La palabra “relaciones” no se limita a cortesía y servicio sino que involucra el dato sistematizado, el análisis estadístico, la investigación cualitativa y cuantitativa, relacionada

y manejada para obtener nueva y mejor información de los individuos, MÁS ALLÁ DEL CLÁSICO CONCEPTO DE SEGMENTACIÓN “.

En administración algunos autores sostienen que hemos vuelto al trato de cliente por cliente, lo que se llama el mercadeo 1x1, la firma de pantalones vaqueros norteamericana Levi´s en su página de internet ofrece elaborar un pantalón a medida y entregarlo en los Estados Unidos en menos de 3 días. La situación es similar a ir al sastre para tomarse las medidas, pero con marca y entregado muy rápido. Algo parecido ofreció Chevrolet en Colombia con un modelo de automóviles, era posible “personalizarlo”.

Los almacenes de superficie y las grandes empresas invierten sumas importantes de dinero en el mercadeo relacional, una herramienta tecnológica desarrollada para este propósito es el CRM (Customer Relation Management), en marcha para algunas compañías en Colombia.

La Cámara de Comercio de Pereira, viene citando a una importante reunión con un selecto grupo de empresarios de la ciudad para darle cuerpo a una estrategia que busca hacer clientes fieles, y por esta vía hacer mas perdurables nuestras empresas.