Pereira: visión regional

Las elecciones ya pasaron, ahora vienen 4 años de gobierno, el Presidente de la República ha llamado a todos los sectores a construir una visión con horizonte en 2019, fecha en la que se celebrarán 200 años de la emancipación de la Corona Española por el pueblo colombiano. 

La ‘Visión 2019’ de esta región —sin límites definidos— debe expresarse como la conexión a los circuitos internacionales del comercio y el desarrollo, debe reconocer la condición de Pereira y del Eje Cafetero como ‘centro de centros’. 

Somos el centro del triángulo Bogotá-Medellín-Cali, es decir que somos el centro de Colombia; también somos el centro del corredor Guayaquil-Caracas, nombre dado al fenómeno urbano mundial conformado por un archipiélago de ciudades entre esos extremos, que forma una constelación con más de 25 millones de habitantes; no más de 10 regiones en el planeta comparten esta característica. Si miramos en un mapa mundi, se nota que dicho corredor es el centro de América -desde Canadá hasta La Patagonia- y además, el centro entre los hemisferios este-oeste. En conclusión, somos centro de centros. 

Un ejemplo: el puerto de Buenaventura o la zona de Tribugá están en promedio a 9400 kilómetros de los principales puertos del mundo; por el contrario, Sydney está a 13000 kilómetros y Shangai a 12000 kilómetros. Los dos puertos colombianos sólo son superados en cercanía por Anchorage (Alaska) con una distancia de 8700 kilómetros y Memphis con 8300 kilómetros. Así mismo, entre Pereira y Buenaventura sólo hay 230 kilómetros, mucho menos que los 260 kilómetros que separan Valledupar de Barranquilla o los 300 kilómetros entre Montería y Barranquilla. Nótese que inequívocamente, monterianos y vallenatos se autodenominan ‘costeños’. Estamos de acuerdo con ellos, nosotros también somos ‘costeños del Pacífico’. 

El liderazgo y la formulación de los proyectos que pretendan aprovechar la condición de ser ‘renta de posición’ no la redactarán en la oficina de Planeación Nacional, menos en Medellín ni en Cali ni en Washington. Asumir la importancia que tiene el Eje Cafetero en la consolidación de la megalópolis Bogo-Me-Ca (el área comprendida por Bogotá-Medellín-Cali) es tarea de la dirigencia local. 

Participar activamente en la formulación de proyectos con vista a consolidar y liderar esta región nos debe convocar a todos. Como lo decía el profesor Porter cuando visitó nuestro país en septiembre de este año: “Colombia necesita una fertilización cruzada entre el sector público, privado y la academia”. Son ejemplos de esta fertilización: el renacimiento del Japón en la posguerra, la actual Irlanda que de ser un país agrario a mediados del siglo XX pasó a ser una potencia en microelectrónica y software, o el proyecto ‘Innova’ en Barcelona, una red de empresas asociadas a la academia con el objeto de hacer más productivos los cluster catalanes. 

Mientras que Europa se une para formar una nación ‘paneuropea’, multilingüe, multicultural, supraterritorial; y mientras los Estados Unidos ya son eso, unos estados ¡unidos!, cuyas ideas ya son grandes sueños realizados: la conquista del espacio, la longevidad, grandes centros de investigación, en el Eje Cafetero y sur occidente del país las competencias son desuetas y anacrónicas. 

Sugerimos una alianza estratégica entre academia, sector privado y sociedad civil que formalice una visión prospectiva de región, un sueño colectivo, una oficina de internacionalización, un proyecto de City Marketing, un sistema de transporte regional, un sistema de conexiones a los grandes centros urbanos usando trenes rápidos, el desarrollo de los puertos del pacífico, usar el Río Cauca como eje del desarrollo regional, una ‘Caucapolis’, con 2.5 millones de habitantes, un sistema de aeropuertos como en Londres que hay 6 aeropuertos alrededor de su área metropolitana, en fin, como se dice en Cuba, a la hora de hacer, no es la hora de aprender. 

La disyuntiva no es si Armenia tiene un puerto tal o Manizales un aeropuerto cual. En el caso de los aeropuertos, por ejemplo, la competencia la tenemos con Panamá; en puertos marítimos con Manta (Ecuador), y en la ubicación céntrica continental, con Miami; en el predominio global, con Shangai. 

Debemos aprovechar nuestra posición como Dubai, Memphis, Anchorage, Londres, Barcelona, Lyón, Zaragoza o Bilbao y hagamos de las ventajas comparativas, ventajas competitivas. Ciudadanos y dirigentes: ¡A desalambrar! 

Ejemplos de ejercicios de prospectiva con amplia participación ciudadana, tenemos en Medellín, y en el ámbito internacional, son iluminadores los planes de Barcelona, Zaragoza y Bilbao quienes, de ser ciudades intermedias en la floreciente España a mitad del siglo XX, ahora son regiones de importancia global. A propósito, Zaragoza se encuentra en el triángulo formado por Madrid, Barcelona, Bilbao y tiene una población de 700 mil habitantes. Mucho parecido con nuestra Área Metropolitana Centro Occidente —AMCO—. 

El proceso de prospectiva o construcción de un sueño tiene tres partes: una fase inicial en la que se invitan expertos para realizar una primera aproximación sobre la base de un diagnóstico local amplio y completo. Segundo, los especialistas formulan un sueño o unas metas generales y sectoriales en objetivos del milenio —salud, educación, inclusión, brecha digital, otros—, infraestructura regional y equipamiento para una conectividad internacional en puertos y aeropuertos; y por último, unas metas en competencias de la sociedad: niveles de educación superior, capacitación de fuerza laboral, investigación, desarrollo y ciencia. 

En esas metas generales y sectoriales, el sueño se expresa de una forma cautivante, poética si se quiere, con alto valor comunicativo; también se desarrolla una campaña de medios en la que se formule una invitación a formar parte de grupos de trabajo desde los niños en la escuela, pasando por jóvenes en las universidades, además de las empresas, los desempleados, los informales. Una amplia participación enriquece la ‘idea de región’, el sueño. 

Por último, con las ideas, iniciativas, objetivos y metas recogidas en las diferentes mesas, se vuelve a convocar a los expertos para afinar la propuesta. El resultado final debe redactarse y formularse como una ‘película’, debe ser bella y bien presentada. 

Pereira tiene un norte, ha desarrollado vocación comercial, explota un potencial turístico, inicia una oferta de salud, mantiene una importante producción de café, pero casi todo lo anterior se hace porque mi Dios es muy grande. Ni Carrefour, ni Éxito ni Home Center llegaron aquí por una estrategia surgida de las oficinas públicas. Así mismo, podemos decir que el sector turístico surgió de una estrategia privada, un poco desordenada, dando tumbos entre ensayo y error, y de igual manera, sin liderazgo público. El caso de la salud se ha presentado de una manera similar. Los almacenes de superficie están aquí porque sus estudios de expansión así lo apuntaron, y el café mantiene la dinámica por sus propias instituciones. 

Pereira puede considerarse como la ciudad más representativa de esta región, es como una especie de capital cuyos linderos no terminan en el Río La Vieja. Más bien, se integra con el Valle a través del Río Cauca. A futuro, puede ser un fenómeno social y económico materializado en 2.5 millones de habitantes que demanda servicios de su capital: 15 mil estudiantes universitarios que exigen más y mejor oferta educativa, ocupa el cuarto lugar en la lista de regiones metropolitanas más importantes de Colombia, y es una de las 15 más significativas de América latina, todo esto en un radio de 50 kilómetros. 

Necesitamos líderes con visiones a largo plazo, integrales, cautivantes, con poder de convocatoria, políticos en el sentido profundo de la palabra. 

Gobernador, Alcalde de Pereira, alcaldes de la región, diputados y concejales tienen la palabra por 4 años. Un siglo no es nada, son sólo 25 períodos de alcalde. 

Una visión prospectiva, un sueño que concite a todos es la tarea, es nuestra tarea, moviendo (la) tierra, tal como ayer. 

Publicado en:  La Tarde, Magazín del sábado 10 de noviembre de 2007:

OCEANO AZUL EN PEREIRA

El éxito empresarial no sólo esta vinculado con una estrategia, un plan táctico, la instrumentación de un plan, la medición de resultados y la evaluación. En una economía de redes como la actual, es necesario también, que los buenos resultados los consiga la región.

Una noción de territorio que debe contener por lo menos: puerto marítimo, aeropuerto, en conexiones al exterior y un sistema de vías férreas de alta velocidad, autopistas y sistemas de transporte que consoliden un mercado interno con una plataforma de bienes y servicios.

Ejemplos de ciudades exitosas con la estructura anterior son: Lyon (Francia), con 500 mil habitantes y una población metropolitana de 2.1 millones, (su economía es equivalente a el 10% del PIB de Francia, equivalente al de Colombia), Zaragoza con 470 mil habitantes y 1.1 millones en la conurbación, Barcelona con 1.6 millones de habitantes, son regiones donde su desarrollo está vinculado a la aplicación de herramientas de planeación estratégica, prospectiva y sueños de ciudad construidos por el colectivo, sociedad civil, academia y gobierno.

La Estrategia Océano Azul es un best seller en las librerías del mundo empresarial, el subtítulo define muy bien la metáfora del libro, “Cómo desarrollar nuevos negocios, sin importar la competencia”.

Para avivar a la clase empresarial de la región vendrá a Pereira, desde San Diego – California, una de las creadoras de la teoría, la PhD en ciencia administrativa Zunaira Munir, consultora internacional experta en asesorar empresas de talla mundial.

El Comité Intergremial, de manera especial su director el doctor Fernando Agudelo Velasco, y los directivos Enrique Millán (Andi), Eric Duport (Cámara de Comercio de Pereira), han conseguido que la dirección nacional del Sena patrocine una sesión con el empresariado regional para iniciar un proceso de formación, apoyo a los cluster industriales o de servicios, identificar procesos precompetitivos, alianzas, fusiones, para explorar nuevos mercados o negocios o mejorar la productividad de cada uno de ellos y aprovechar las ventajas competitivas del territorio, posición, mercado interno (2.5 Millones de habitantes), conectividad.

Los empresarios no deben perder esta oportunidad y darse cita al proceso que iniciándose con la conferencia internacional de Océano Azul, continuará durante el año entrante. Bien por el Intergremial, muy bien por el SENA.

Alma Mater y Región

La Corporación Alma Mater es una entidad que agrupa las diez universidades públicas de la Ecorregión Eje Cafetero, trabaja por la construcción de una región que comprende los departamentos de Caldas, Quindío, Risaralda y los municipios del Norte del Valle y Nororiente del Tolima, comprende un total de 92 municipios y una población superior a 3 millones de habitantes.

En el camino por la construcción de una entidad territorial de naturaleza supradepartamental es la iniciativa mas avanzada en Colombia. Algunos de sus resultados mas visibles son los convenios que ejecutan las cinco Corporaciones Autónomas Regionales de los cinco departamentos para asuntos tan concretos y tan importantes como el ordenamiento de las cuencas del Río La Vieja, la cuenca media del Río Cauca, el Sistema Integrado Regional de Áreas Protegidas –SIRAP- pues, estas áreas representan cerca del 20% del territorio de la Ecorregión y de ellas depende el suministro en el largo plazo del agua para una población de más de 10 millones de habitantes.

Durante primeros cuatro días de octubre del presente año, Alma Mater ha convocado a un foro itinerante por las ciudades de Cartago, Armenia, Pereira y Manizales para abordar con expertos mundiales de primer orden los asuntos de la regionalización, la administración territorial, la responsabilidad social, entre otros temas.

El chileno Sergio Boiser es Master of Arts in Regional Science de la Universidad de Pennsylvania, USA, y PHD en Economía Aplicada de la Universidad Alcalá de Henares, España. Actualmente es consultor internacional y Presidente del Centro de Análisis y Acción Territorio y Sociedad (CATS); también es profesor Titular Adjunto en la Pontificia Universidad Católica de Chile, y profesor visitante de otras tres universidades chilenas y una en Buenos Aires.

Este reconocido territorialista, expuso en Cartago sus experiencias y enseñanzas sobre la administración regional. Afirma el señor Boisier que la construcción de región debe tener en cuenta la inserción en la economía global, lo cual debe estar animado por procesos de descentralización y apertura interna de la economía. Conocedor como pocos del proceso de la Ecorregión, alienta este proceso orientándolo a elevar la dignidad de los seres humanos, las bioregiones, concepto que ha acuñado para nombrar el equilibrio entra la biota y el desarrollo antrópico, tiene sentido si se mejora a sus habitantes.

En este marco académico, fuimos invitados por Alma Mater, gesto que agradecemos al profesor Oscar Arango Coordinador de la red de Alma Mater para presentar la iniciativa de transporte regional, que tiene como propósito integrar a los sistemas de transporte masivo o público de las ciudades principales de la región el transporte interurbano, para conseguir una verdadera integración de la gente, de la oferta de bienes y servicios, de la educación, de la salud, del turismo.

Con el liderazgo de Alma Mater, los centros de investigación del sector, las autoridades territoriales y los empresarios del transporte, esperamos llevar a buen puerto esta iniciativa.

De esta manera se conforma una masa crítica para desencadenar con un mercado de 3 millones de consumidores dinámicas industriales, comerciales, de servicios y de logística y distribución por nuestra posición en relación con las grandes ciudades colombianas, que conformamos una mega-aglomeración de 21 millones de habitantes en un radio de 200 kilómetros, sin duda una singularidad en Latinoamérica.

Misión Venezuela y Otras Misiones

Por estos días se enfrentan Dane y Planeación Nacional porque las cifras de empleo no son satisfactorias para el gobierno, pese al crecimiento de la economía. Por fuera de la coyuntura, en el caso de Risaralda, en los 10 años del periodo 1993-2002, de acuerdo con el “Informe Regional de Desarrollo Humano, Eje Cafetero 2004. CRECE - PNUD “ , se presentó un franco deterioro del -IDH- Índice de Desarrollo Humano que combina ingreso, escolarización y esperanza de vida.
Estamos atrapados en un circulo de malos resultados económicos, malos resultados en desarrollo que contribuyen a continuar con malos resultados económicos… ¿Cómo salir de esa espiral perversa?
La economía local se nutre principalmente de cuatro fuentes, la inversión privada, las transferencias de la Nación, el gasto público territorial y el consumo. Las perspectivas de cada rubro no son esperanzadoras. El 90% de la inversión extranjera directa –IED- se hace en Bogotá, las transferencias tienden a reducirse, el consumo se nutre a su vez del empleo, que como vemos no crece y el gasto territorial tiene como fuente básica los impuestos que a su vez, en buena medida se afectan con el empleo.
En suma, el panorama no es halagüeño. Para romper ese círculo es necesario tener un sueño de región y salir a venderlo. Eso es justamente lo que acaban de realizar el Gobernador de Risaralda, el Alcalde de Pereira, el Director de la Cámara de Comercio, acompañados por algunos funcionarios de la Alcaldía como la Arquitecta Claudia Velásquez en una misión a Venezuela con el objeto de impulsar el Proyecto Arquímedes y presentar la región como receptora para la inversión venezolana.
El Proyecto Arquímedes es impulsado por un hombre que silenciosamente pero con paso firme ha logrado convocar a entes públicos y privados de los departamentos de Choco, Valle, Caldas, Risaralda y Quindío, además de inversionista extranjeros, se trata del Abogado Javier Antonio Mejia, tesonero luchador de este ambicioso proyecto.
El Proyecto Arquímedes incluye el Puerto de Tribugá, el Terminal Multimodal de Quibdo, el Ferry para comunicar el Océano Pacífico con el Atlántico, la carretera a Nuqui por Risaralda entre otros megaproyectos. También hace sinergia el poliducto Venezuela – Océano Pacífico.
Concretar una iniciativa como esta, no se concluirá con la visita en mención. Darle continuidad y persistir en esta materia es un imperativo de nuestro desarrollo para salir del atolladero en el que estamos.
Son las regiones, no los países los que consiguen ser competitivos, es el caso entre otros, del Valle del Silicio (California), Memphis (Usa), Anchorage (Alaska -Usa), y los cuatro motores de Europa, el corredor Turín – Milan, Lyon, Barcelona y Londres.
La Ciudad – Región, y Pereira es su motor más vigoroso, necesita una Cancillería, una oficina internacional, ya Bogotá y Medellín la tienen.
La ciudad y la región deben mantener en su agenda el City Marketing, esto es, mercadear la ciudad, sus ventajas, sus grandes proyectos, su inserción en un mundo globalizado, la construcción de una visión de largo plazo, viable económicamente y socialmente mas justa, en equilibrio con el ambiente.
Celebremos la misión a Venezuela y emprendamos otras, Brasil, Argentina, Chile, Panamá, México, Estados Unidos, Israel, la India, China, Corea, Malasia, Taiwán, Singapur, Hong Kong, Emiratos Árabes Unidos -EAU-, Irán. Mucho que hacer, uff!!

Zaragoza perdió un atractivo

No haremos referencia a Zaragoza la ciudad española que se encuentra en una posición intermedia en el triángulo del desarrollo español, Madrid – Barcelona- Bilbao, con una población similar al Area Metropolitana nuestra. Les contaré un fallido viaje al corregimiento de Zaragoza en el municipio de Cartago. De la ciudad española me ocupare en otra ocasión porque tiene mucho para enseñarnos en la manera como han abocado su desarrollo, la prospectiva, el sueño de ciudad global, cosmopolita.

Este lugar sobre la carretera a Cali fue muy famoso en los años 80 por la piscina con olas y una discoteca en forma de pirámide que le daba el nombre al sitio. Pero no obstante la inversión millonaria del lugar sigue siendo más famosa una casa en tapia con techo en ladrillo, corredores abiertos y en el alero esquinero, un fogón de leña expidiendo aromas de exquisitas frituras.

Durante 42 años Misiá Alicia, una negra caucana secó al humo el bofe, la costilla y los chorizos y acompañados de patacon pisao los sirvió por cerca de medio siglo, haciendo del lugar un hito en la carretera, una parada en el camino, un recuerdo en la memoria y ahora, una saudade al saber que ha cerrado su fogón.

Misiá Alicia, como le llaman sus vecinos, fue operada de cataratas y su médico le recomendó no continuar utilizando el fogón de leña, pero ademas, su nieto otro colombiano desarraigado de la tierra, desde España le dijo, Abuela, cierre ese negocio que yo le sigo ayudando, usted ya trabajó lo suficiente por nosotros, ahora nos toca el turno…

Entre la correcta recomendación del galeno y la amorosa obligación del nieto, acabaron con el crocante bofe ahumado y frito en leña, el mejor del planeta!!

Zaragoza ha perdido su encanto, su pequeña plaza, su templo medianero de fachada blanca y campana de bronce, sus árboles frondosos dejarán de tener el atractivo de antes.

Si algo debe conservarse en la memoria inmaterial de esta pequeña población Cartagueña y valluna es la fórmula del bofe de Misiá Alicia. El SENA regional Quindio, especializado en gastronomía, debería recoger la fórmula, conservarla y promover junto con la Gobernación del Valle y Cartago, la apertura de un parador especializado en Cocina Valluna.

Los viajeros hebdomadarios de domingo, los transeúntes de la autopista a Cali, los viajeros del tren de Alta Velocidad Cali – Pereira del Siglo XXI tendrán un crocante motivo al cruzar Zaragoza. A salvar la fórmula del bofe de Misiá Alicia!!, Aficionados al bofe de Zaragoza del mundo entero, unios!!

La perdurabilidad de nuestras empresas

De acuerdo con los resultados del Censo 2005, en Pereira hay más de 14 mil unidades económicas y cerca de 8 mil viviendas con actividad económica. De esas empresas el 95% son micro o pequeñas, el 3.5% son medianas y el 1.5% son grandes. Para Colombia los datos son, 314 mil Pymes que representan el 97% de la estructura productiva del país.

Lo anterior denota una gran actividad empresarial formal e informal y una fuerte convicción de las personas para salir adelante con sus propios esfuerzos.

Pero veamos como evolucionan, sólo 2 de cada 7 empresas tienen mas de 5 años, (28%), de las otras 5 empresas, 3 tienen menos de 1 año. Mucho entusiasmo, poco éxito.

Para Dosquebradas la situación es así: se registran más de 5 mil unidades económicas y más de 3 mil viviendas con actividad mixta. Sólo 1 de cada 5 empresas tiene más de cinco años, y el 60% tiene menos de tres años.

Un grupo de investigación en “Perdurabilidad empresarial” de La Universidad del Rosario con el apoyo de Colciencias durante 3 años centraron sus esfuerzos en determinar cuáles son las causas de la patología ya descrita. La conclusión, los empresarios se concentran en la transacción y no en la relación con el cliente. Las empresas, no son relacionales. La recomendación: Fidelizar los clientes.

Vale mas un cliente fiel que un nuevo cliente!!

Para los investigadores, en términos sencillos, el mercadeo relacional, “es más que una suma de transacciones, es el vínculo que une a empresa y cliente, pero organizado y monitoreado en una estructura de datos que facilite hacer relaciones de variables de consumo, hábitos y tendencias. Todo esto con el apoyo de las tecnologías de información y comunicación”

Y agregan, “La palabra “relaciones” no se limita a cortesía y servicio sino que involucra el dato sistematizado, el análisis estadístico, la investigación cualitativa y cuantitativa, relacionada

y manejada para obtener nueva y mejor información de los individuos, MÁS ALLÁ DEL CLÁSICO CONCEPTO DE SEGMENTACIÓN “.

En administración algunos autores sostienen que hemos vuelto al trato de cliente por cliente, lo que se llama el mercadeo 1x1, la firma de pantalones vaqueros norteamericana Levi´s en su página de internet ofrece elaborar un pantalón a medida y entregarlo en los Estados Unidos en menos de 3 días. La situación es similar a ir al sastre para tomarse las medidas, pero con marca y entregado muy rápido. Algo parecido ofreció Chevrolet en Colombia con un modelo de automóviles, era posible “personalizarlo”.

Los almacenes de superficie y las grandes empresas invierten sumas importantes de dinero en el mercadeo relacional, una herramienta tecnológica desarrollada para este propósito es el CRM (Customer Relation Management), en marcha para algunas compañías en Colombia.

La Cámara de Comercio de Pereira, viene citando a una importante reunión con un selecto grupo de empresarios de la ciudad para darle cuerpo a una estrategia que busca hacer clientes fieles, y por esta vía hacer mas perdurables nuestras empresas.

Menos transferencias = Mas Gobierno Central

Ha cerrado la legislatura del Congreso con la aprobación de la reducción de las transferencias a municipios y departamentos. La discusión no es en términos de cuanto se gastan las regiones, sino quién ordena el gasto. Los impuestos que pagamos los colombianos finalmente se gastan, ordenados por gobernadores y alcaldes o por el gobierno central. La inversión central ordenada en Bogotá o en los consejos comunales pasó de 1.8 billones en 2002, a 10.2 billones en 2006, un incremento del 500%.

La ronda 2006 de la encuesta realizada por la Universidad de Vanderbilt (Nashville, USA) en 12 países de América Latina desde hace 20 años para medir el desarrollo de la Cultura Política de la democracia señala para Colombia, en relación con los gobiernos locales que, el 64% de la población se inclina a : “El gobierno nacional debe asumir mayores gastos municipales” a su vez, solo el 10% esta dispuesto a “pagar mas impuestos a la municipalidad para mejorar los servicios”, en esta categoría Colombia ocupa el nivel mas bajo de la muestra de países. La encuesta revela también una mayor confianza en el gobierno nacional frente a departamentos y municipios. He aquí una clave a la reforma a las transferencias.

La Federación de Gobernadores calcula en $50 billones la reducción de las transferencias entre 2008 y 2016, recursos suficientes para mejorar la cobertura del Sisben, y la educación, invertir en saneamiento básico en acueductos y alcantarillados en campo y la ciudad, tatintata…

El Gobierno por su parte, afirma que no puede atar las transferencias al comportamiento de los Ingresos Corrientes de la Nación –ICN- y los define en la reforma sujetos al Indice de Precios al Consumidor –IPC- mas (una cifra variable entre 3%-4%) hasta el 2016. Lo cierto es que los ICN han crecido a mas del 10%, descontada la inflación, desde el 2002 y las transferencias no han crecido por encima del 8% anual, en cambio el déficit fiscal ha aumentado, el gobierno nacional gasta a manos llenas, se han mejorado sus ingresos.

Lo que esta claro es que el gobierno central apoyado en sus mayorías en el congreso y en la percepción de los ciudadanos, acumulará mayores recursos.

Contrastan los buenos resultados en el recaudo de impuestos nacionales, cada vez más altos, con las inversiones en Risaralda. Definitivamente en el Plan de Desarrollo 2006 – 2010 no habrá recursos para la Variante Sur – Sur, no se concluirá la Autopista del Café y del total del recaudo en la Administración de Pereira, con cifras del año 2004, solo nos devuelven el 88%, frente al 1000% de Pasto, Armenia (228%), Manizales (121%), Bucaramanga (131%), Ibagué (292%), Neiva (334%).


Risaralda y Pereira, estarán muy en la periferia de la distribución, pues al pastel llegan con dientes los que tienen representación, es decir, los grandes, Antioquia, Valle, la Costa, y si además no pertenecemos a la línea política del gobierno central, de aquí al 2016 la veremos muy complicada.

La participación de las transferencias nacionales en los ingresos fiscales del Municipio de Pereira es del orden del 50%, visto de alguna manera son socios en la mitad, la intromisión en los asuntos fiscales territoriales con la Ley 617, seguramente se profundice, un mayor control a municipios y departamentos esta por venir.

Una estrategia será tener cuentas claras, software de medición de indicadores y muy especialmente buenos proyectos de carácter regional para presentar al gobierno nacional que tendrá más recursos. La gestión nacional a proyectos será pieza clave.

Pereira debe abanderar el liderazgo regional, aprovechar su condición de centro de centros, presentarnos como el centro de una región de 2.7 millones de habitantes, consolidar el territorio, el mercado, la economía. Un proyecto en este sentido es un Sistema de Transporte Regional que integre a los 92 municipios del Eje Cafetero con los sistemas masivos de transporte.

Artículo publicado en la edición impresa de La Tarde (Pereira, Colombia) del 26 Junio de 2007

Pereira mirando al sur oeste: India y Brasil

El pasado 30 de mayo del año 2007, visitaron nuestra ciudad el ministro de desarrollo urbano de la India Jaipal Reddy y el consejero de la embajada de ese país en Colombia Subash Charla, con el objeto de conocer el sistema MEGABUS.

La India cuenta con 1.100 millones de habitantes, lo cual representa cerca del 20% de la población mundial, (de cada 5 habitantes del planeta uno es Indio) se constituye como un país en desarrollo, con un crecimiento económico del 9,0%, lo que lo hace un actor relevante en la economía mundial.

La rápida expansión económica de la Republica de La India, con sus 28 estados federales y un conjunto de ciudades entre las mas grandes del mundo, entre ellas Munbai (19 millones), Calcuta (13 millones), Nueva Delhi (11 millones) representa un problema para su rápido crecimiento. El gobierno se ha trazado una política de desarrollo de las ciudades medianas, y emprende un agresivo programa de construcción de aeropuertos, vías regionales, sistemas de transporte interurbano y masivo para mantener la competitividad, agravada por el colapso de sus grandes ciudades.

La situación colombiana no es muy distinta, la posición por altura y localización de Bogotá y Medellín ha sido señalada como dificultades para la competitividad y la inserción en mercados globales. Estudios tan serios como Monitor (Cámara de Comercio de Bogotá, 2000) y la prospectiva de “Antioquia 2020, la mejor esquina de América” documentan tal situación.

Con el ritmo actual de crecimiento India se convertirá en el 2050 en la tercera economía mayor del mundo, y hacia 2020 en el país más poblado de la Tierra. Brasil y la India, buscan un puesto permanente en el Consejo de Seguridad de la ONU, argumentando el tamaño de sus economías, de la población y de su poderío militar, así como el papel para contribuir a la paz, este debate que concluye este año, le da una vez más a la India y a Brasil, nuestro vecino, un puesto importante mundialmente.

Se dice que uno de cada cuatro de los ingenieros del Valle del Silicon en California es de origen Indio, su preeminencia en cuanto a tecnología de la información, lograda en solo un par de décadas, nos debe animar a buscar alianzas y asesorias.

Así mismo, en cuanto a biocombustibles (Higuerilla, Caña de Azucar), industria, telecomunicaciones, debemos aprovechar el interés y la aceptación de un país que constituye una nación emergente con un gran potencial de desarrollo y socia de un vecino, Brasil. Pereira a 200 Km de la costa pacífica y con las centralidades que posee tiene mucho que aprender del ministro de desarrollo urbano de la república del Tigre de Bengala.

Cada vez es más evidente que la ciudad debe aprovechar mejor estas visitas, conformar delegaciones preparadas que incluyan a los distintos sectores de la producción y definitivamente tener una oficina de Relaciones Internacionales. La asociación de ingenieros y los demás gremios hubiesen querido tener contacto con los visitantes indios.

A un paso de una tragedia: Rescate a sangre y fuego de los rehenes de las FARC

El Presidente Uribe tiene una formación de tecnócrata con énfasis en manejo de conflictos. Vamos a explorar a la luz de estudios sobre los conflictos internos, la lógica o razones de estado del proceder del gobierno.

En el estudio “Las causas económicas del conflicto civil y sus implicaciones de política” Collier (1998), realizado para el Banco Mundial, se afirma que las guerras civiles y conflictos internos no están correlacionadas con medidas objetivas de injusticia, reclamo o penurias, tales como ausencia de democracia, inequidad o divisiones religiosas o étnicas. Los factores que generan conflicto no son estas causas objetivas sino las posibilidades de lograr ingresos por las actividades de guerra; “... la viabilidad financiera de una organización rebelde es la causa de la guerra civil...”

Dicho en términos latos, mientras haya narcotráfico, habrá guerrilla, autodefensas y grupos ilegales que dominen o fraccionen el territorio para obtener ganancias de los negocios ilegales.

Comentando los trabajos del BM, el entonces director de Planeación, Santiago Montenegro en marzo de 2003 trae estas cifras, entre los años 1995 -2003 las hectáreas cultivadas de coca pasaron de 10 mil a 130 mil, los combatientes (guerrilla + paramilitares) aumentaron de 18 mil a 45 mil y los homicidios de 20 mil a 25 mil por año. Hay pues evidencias empíricas que confirman las actividades que financian la guerra se convierten en un fin en si mismo, como el mismo poder.

La política de seguridad democrática, en un balance realizado por la Fundación Seguridad & Democracia bajo la dirección de Alfredo Rangel, señala para el periodo 2002-2006 las siguientes resultados, méritos: Haber puesto el tema de la seguridad como punto central de la agenda política, llevando el gasto militar del 1.9% al 3.0% del PIB, reducción de homicidios, secuestros, daños a la infraestructura, la desmovilización de cerca de 30 mil combatientes de los paramilitares.

Los Lunares de acuerdo con el mismo documento: Falta de actividad militar en las fronteras, hay identificadas mas de 100 rutas para el tráfico ilegal de drogas y armas, crecimiento del poder paramilitar en las regiones, en las infiltraciones en todas las agencias del gobierno incluidas la fuerzas armadas y la seguridad, la oferta de la droga en Estados Unidos se mantiene (toneladas de droga enviada), la seguridad en las vías es incompleta, especialmente en tramos tan importantes para la economía, aun permanecen cerrados en la noche los tramos: Bogotá – Medellín, Pasto – Tumaco, Buenaventura – Loboguerrero, los homicidios de maestros y alcaldes han aumentado, y el accionar de la guerrilla aunque replegada, se mantiene en múltiples frentes.

Los territorios despejados por los paramilitares no es posible ocuparlos plenamente por la fuerza pública, el deterioro de la seguridad, según el mismo informe, es “cuestión de tiempo”.

En el año 2005 se sucedieron 1797 combates y se infligieron 2578 bajas a los grupos insurgentes, frente a 1957 combates y 2748 bajas en el año 2004. La capacidad operativa de las fuerzas militares, de acuerdo con las cifras de la Fundación Seguridad y Democracia está llegando al límite.

En los primeros 4 años del gobierno Uribe, la estrategia de pasar a la ofensiva, propinar golpes militares, obligar a un repliegue territorial y táctico pareciera dar resultado. En el frente político se ha desligitimado su condición política, y en el plano internacional se le han cerrado audiencias especialmente en Europa y en algunos sectores de Estados Unidos, al hacerlos incluir en la lista de terroristas.

De acuerdo con lo expresado por el asesor presidencial José Obdulio Gaviria, la política de seguridad democrática esta entrando a la segunda fase, en el que debilitada la posición militar y política de la guerrilla se pasa a un proceso de negociación de la paz, mas cercana a una rendición que a un pacto político.

En este marco contextual, el gesto unilateral del gobierno de liberar unos presos de la guerrilla y a forzar una intermediación a través del señor Rodrigo Granda, esta orientado a “fortalecer” la política de seguridad democrática y a ganar “respeto” en la comunidad internacional a tal política. Fortalecimiento y respeto son los términos destacados por el presidente en la alocución de junio 4 de 2007.

Qué debemos entender por el “fortalecimiento” de la política de seguridad democrática si no es la planeación de un rescate a sangre y fuego de los rehenes en caso que, al paso de unas semanas o pocos meses, no haya respuesta favorable de las FARC?

Qué debemos entender por “respeto” de la comunidad internacional ?. Pues no es otra cosa que el apoyo, por lo menos de los presidentes Sarkozy y Bush, para una vez agotada la vía de la mano extendida y el gesto unilateral y previa intervención de los denominados “países amigos” liderados por el presidente de Francia, intentar la liberación de los rehenes y el proceso de negociación. Pero en caso negativo, aprobar el rescate a sangre y fuego incluida una eventual participación de comandos militares de élite de Francia y Estados Unidos o por lo menos una asesoria estratégica y logística.

Como en el juego de la tele, o el presidente esta cañando con los resultados y las previsiones de una derrota militar a las FARC o en efecto el cálculo esta de su lado y la operación tiene alta probabilidad de éxito militar.

Ojala, no debamos repetir lo escrito por William Ospina frente al rescate del Gobernador Guillermo Gaviria y el doctor Gilberto Echeverri: “Matar colombianos, aún de los peores, no puede ser la prueba de una política que resuelva los problemas del país. Hablo con lágrimas en los ojos ante los despojos venerables del gobernador Gaviria y de sus compañeros. Hablo en nombre de los que creemos en la civilización, en la democracia, en el respeto por los demás, en el reclamo más profundo que hace cada día Colombia: no un reclamo de opulencia, no un reclamo de propiedad, no un reclamo de victoria, sino un elemental reclamo de dignidad. Hablo en nombre de los que andamos desarmados, de los que procuramos no ser una amenaza para nadie, de los que cualquiera puede matar en cualquier parte.”

Amanecerá y veremos, dijo el ciego, amaneció…

En Junio, Pereira es un Carnaval

El eje cafetero, es el segundo destino turístico de nuestro país, después de la Costa Atlántica. No obstante, nos hace falta un plan turístico que atraiga los visitantes en los 19 festivos del año o en un mes en especial: Junio, que cuenta con dos puentes seguidos en los cuales diríamos que “hay muchas cosas para hacer”, pero no estamos preparados para atraer turistas con nuevos proyectos de ciudad. Siempre hablamos del Zoológico, las conocidas fincas, Cerritos, el Parque del Café y Panaca en Quindio, entre otros.

A manera de ejercicio imaginamos recorridos o temas más urbanos como:

Festival de Música: Un recorrido por los diferentes géneros musicales y donde participen grupos locales (que son muchos), tres días de música en la ciudad.

Recorrido por los bares de Pereira “Vámonos de marcha”: Los colombianos hemos hecho una costumbre, entrar a un bar o discoteca a las 9:30 o 10 pm y durar allí 4 o 5 horas, tomando una botella de licor. A diferencia de nosotros, en países como España, una noche de sábado puede transcurrir entre 6 u 8 bares tomando un manhattan, un martíni o simplemente un trago seco, para luego visitar otro lugar, propongamos a los turistas una noche “de marcha” para gozar la gran variedad de bares de la ciudad.

Festival de Magia: Otra actividad que atrae mucho público es la magia, si contáramos con un festival anual, agregamos razones para llegar a algún Pereira.

Festival de cine: Pereira cuenta con espacios en los que fácilmente puede organizarse un espectáculo de cine en donde se hagan muestras temáticas, o de un género por día atrayendo a personas que se interesen por este tipo de actividades. Pereira tiene una bien ganada posición como ciudad de cinéfilos en Colombia, tenemos por lo menos 6 cines clubes, cuando con dificultad encontramos el mismo número en Cali o Medellín.

Recorrido por centros comerciales: La ciudad cuenta con varios centros comerciales de los cuales 5 son los más frecuentados por los pereiranos, pero tres de ellos ofrecen varios café-bar y el Victoria cuenta con dos discotecas en el último piso. Sería interesante dar un recorrido por ellos conociendo y disfrutando de estas nuevas opciones que ofrecen los centros comerciales, que hace algunos años se limitaban a almacenes de ropa y calzado.

Festivales de danza, música, artesanías y gastronómicos en donde se puedan apreciar varios espectáculos de la Región, a los turistas extranjeros les atrae conocer manifestaciones culturales del lugar en donde se encuentran y además de esto probar su gastronomía y obtener recuerdos del mismo lugar lo cual sería un ingreso extra para la ciudad.

Con un aplauso debemos resaltar el evento, “Pereira de Carnaval”, con publicidad de muy buena factura, muy bellos afiches, en la primera y segunda versión, pero sería deseable que como en los famosos Carnavales de Pereira, la ciudad y no solo Expo-Futuro este de Carnaval. Eventos como este y festivales en donde se den a conocer nuevos lugares, escenarios culturales y de entretenimiento de Pereira y la Región abren puertas a más turistas, lo que nos hace pensar en que tantos lunes festivos a lo largo del año son una posibilidad para fomentar y aprovechar la privilegiada posición de Pereira como centro de centros.

COLOMBIA ES UNA RUANA, Y A NOSOTROS NOS TOCÓ….?

En Pereira llovió 252 días en el año 2005, equivalente a una precipitación de 2338 mm (esto quiere decir que por cada metro cuadrado, se recoge en un año una columna de 2.33 metros) de acuerdo con los registros de estaciones pluviométricas, estas cifras contrastan frente a Departamentos como la Guajira con tan solo 333 mm al año. Los horarios en los que más llueve son de las 13h a las 20 horas y de las 24 a las 6 am.

El día 19 de mayo de este año, llovió entre la una y las tres de la mañana, lo equivalente a un mes normal de lluvia. Así mismo, las lluvias entre los días 1 y 18 de mayo de 2007 son equivalentes a mes y medio de precipitaciones en Pereira.

¿QUE HACER ANTE TANTA LLUVIA? En Pereira de los siete días de la semana llueve cinco, entonces aprendamos a vivir con esta realidad y exploremos como vivir del clima y del paisaje, como otras regiones en el mundo, o de qué viven en el Caribe? En cierta forma regiones turísticas de Estados Unidos, Grecia, España. Bueno démosle una mirada a las oportunidades y consecuencias:

CONGESTIONES TRÁNSITO HORAS PICO: Si en Pereira llueve casi todos los días dentro de las 13 y las 20 horas, esto hace que haya más demanda de automóviles, el tráfico sea más pesado y el centro de la ciudad se convierte en un caos. Así pues, el Instituto de Tránsito debería contar con un marco de soluciones, brindando alternativas para hacer menos conflictivas estas horas.

POR FAVOR UN ALERITO: Cuando caminamos por Pereira, es poco posible que encontremos una casa o edificio donde escamparnos ¿Por qué? Porque las casas están construidas para que la ciudad se “vea bien” no para que sirvan a los ciudadanos, ¿por qué no pensar en construcciones con aleros como nuestras casonas de la colonización y periodo republicano?.... un llamado a los arquitectos y diseñadores de nuestra ciudad.

DIFERENCIAS HORARIAS PARA EMPLEADOS: En Pereira el horario mas común es de 8AM a 12M y de 2PM a 6 PM, una manera de ayudar a resolver la congestión del mediodía es escalar los horarios, algunos entrarán a las 7 otros a las 7:30, seguidos de los de las 8, esto aliviaría un poco las multitudes que se ven faltando 15 minutos para las 8AM o a las 12:15 PM, así mismo en las horas de lluvia no habría tanta gente abordando un carro o el transporte masivo.

ESCAMPADERO DE MOTOS: El alto índice de crecimiento de motos en la ciudad (entre el año 2005 y 2006 hubo un crecimiento del 400%), indica que debamos pensar en lugares donde puedan escamparse, una especie de parqueaderos cubiertos brindando seguridad y comodidad a no menos de 40 mil pereiranos que usan la moto como medio de transporte.

PARADEROS CUBIERTOS EN RUTAS ALIMENTADORAS: El sistema de transporte MEGABUS transporta al día cerca de 100 mil pasajeros, de los cuales 20 mil utilizan los alimentadores, sin embargo, los paraderos de estas rutas no cuentan con paraderos cubiertos, no necesariamente estaciones.

Una oportunidad…EMPACAR AGUA LLUVIA: Casos como los del agua EVIAN, agua mineral francesa obtenida en los Alpes, una marca reconocida mundialmente, agua empacada en origen con posicionamiento. Tambien se pueden citar los casos de las Aguas de Vichy (Francia), las aguas de Seltzer (Alemania) y las Aguas “catalanas” de Vichy entre otras.

En Pereira contamos con las mejores condiciones para empacar agua lluvia, lo que abre la posibilidad de que se establezca una marca de origen por las singulares características del agua nuestra en el mundo, para el cuidado de la piel, para aligerar el calor envasada en splash, como complemento medicinal… Y hay mas oportunidades, no creen? Hagámos una colección, mándenos unas ideas…

El Motor de la Economía Pereirana: Sus Mujeres

Muchos dicen que detrás de un gran hombre hay una gran mujer, podríamos cambiar la frase por “detrás de una ciudad como Pereira hay un gran número de mujeres Ahh!!! Y unas grandes mujeres que trabajan, piensan, planean, proponen y ejecutan ideas que las hacen ser y sentirse útiles, auténticas y pertenecer a un polémico fenómeno de los últimos cien años: La liberación femenina.

Vamos a explorar esa influencia en varios momentos de nuestra historia:

Primer momento: Fundación y Colonización (1863 – 1920)

Con la fundación de Pereira y la colonización que por este tiempo se daba en Antioquia y Cauca, el agotamiento de las minas y la oportunidad de ocupar tierras baldías en esta región Caucana, se dio una migración a finales del siglo XIX. desde toda Colombia, de allí surgió la tan conocida frase: “Así no vamos a llegar a ningún Pereira”.

Antioqueños, caucanos y cundiboyacenses confluían a esta tierra para apoderarse de lotes en los que con animales y algunos cultivos confirmaban su posesión para vivir. En este estilo de vida la mujer empezaba a ser líder, ya que cuidaba de los quehaceres, sembraba y alimentaba a los animales, haciéndose necesaria para toda familia. O bien, con su marido muerto en la guerra o en los fenómenos de violencia, se desplazaba a Pereira buscando otra oportunidad en la vida.

La guerra de los 1000 días y la violencia trajo como consecuencia la muerte de un gran número de hombres, lo que desencadenó aún más la presencia de la mujer en las diferentes labores, en los negocios y en la propiedad de terrenos. Se destacaron en esta época matronas como Margarita Marulanda, Genoveva Marulanda, Liz Mazuera y Rita Alvarez del Pino, mujeres influyentes que dejaron huella por su liderazgo y emprendimiento en la ciudad. Pereira se convertía entonces en zona de refugio para una cantidad considerable de inmigrantes.

Segundo momento: Primera Industrialización (1930 – 1950)

En esta época, la ciudad se empieza a industrializar con la llegada de empresas como Jabón La Flor y Gaseosas Glacial, las cuales empleaban a un gran número de mujeres. Después del incendio de Manizales y la suspensión del cable Mariquita – Herveo (80 km) en 1930, los importadores, los grandes almacenes de abarrotes, el capital y, por lo tanto el empleo se localiza en Pereira que contó además con la creación de una importante feria. La mas memorable, la del año 1936, contó con un comercial de cine que se distribuyó en todas las salas de cine de Colombia. Este material filmográfico hace parte del Archivo Nacional y fue presentado en la inauguración del teatro Don Juan Maria Marulanda, del Museo de Arte de Pereira.

En este segundo momento, marcado por el florecimiento comercial e industrial, las mujeres son parte fundamental de su apogeo. Pero aquí, la mujer trabajadora, debe destacarse porque nos debemos situar en una sociedad donde las mujeres no tenían derechos políticos, pocas eran llevadas a las aulas de clase, sin embargo, el acceso al trabajo va a producir un efecto sobre la familia y sobre su mayor capacidad económica, que le llevará a una condición liberadora.

En este periodo, queremos destacar las figuras de grandes damas como Inés Rendón, Blanca Mejia de Jaramillo, Doña Claudina Martínez de Valencia, Las hermanas Marin (Isabel, Laura, Berta, Lucrecia, Emilia, Berenice, Lila), Las Marimonas (Tulia, Anita, Libia) y de una nutrida colonia sirio-libanesa-palestina que ha hecho importantes aportes al comercio y la industria local las Chujfi, Kafruni, Iza, Gandur.

Tercer Momento: Segunda industrialización (1950-1970)

Por la localización de Pereira como Centro de Centros, llegaron multinacionales como Paños Omnes, La Rosa, Coats Cadena, Kimberly Clark, Papeles Nacionales, estas dos últimas producían el 40% del papel higiénico colombiano y las industrias manufactureras que fueron la enseña y el barco insignia de nuestra pujanza y emprendimiento, Confecciones Valher, Camisas Jarcano, Camisas Don Felix, Industrias Roma, Industrias Camelia, Camisas Aladino y Bicicletas El Balín, entre otras, que se convirtieron en grandes generadores de empleo femenino.

Además, el café tomó su papel como generador de empleo, en donde una vez más la mujer constituía una pieza clave a la hora de la recolección y proceso del producto. En este período se destacaron personajes como Rafael Mejía quien se convirtió en uno de los principales cafeteros de la época.

Mujeres como Gilma Gómez de Marulanda, Aleyda Mejía, Blanquita Jaramillo Mejia, Lucía Marulanda, Luz Sierra, Inés Saad, Camila - Maruja y Ligia Ormaza, Servia – Lucía y Elvira Cortez, entre muchas otras, se destacaron en este período por su marcada influencia en los proyectos de la ciudad, Hospital, Aeropuerto, Villa Olímpica, creación del departamento.

En este período se destacan Eucaris Jaramillo de Uribe quien convocó un comité femenino en la fundación de Risaralda, así mismo Gabriela Zuleta Álvarez, una profesional química y bacterióloga quién se convirtió en uno de las mas aguerridos congresistas para el logro de la independencia de Risaralda.

La mujer en este periodo se consolida como base de la economía manufacturera y cafetera y le imprime un sello a nuestra ciudad, a nuestra condición de hijos de mujeres con una mente liberada y liberadora, independientes, tolerantes, abiertas a los cambios. Y con un marcado liderazgo y visión de futuro.

Cuarto momento: Las grandes superficies

La aparición de las grandes superficies es una muestra de nuestra posición de Centro de Centros, de tener una población de 2.5 millones de habitantes en menos de 50 kilómetros a la redonda.

El fenómeno de las grandes superficies, en EEUU y Europa se inició en los años 50 del siglo pasado, hoy en día, especialmente en la UE la reglamentación para establecer una tienda de estas en una localidad son muy complejas, pues esta visto que produce efectos negativos en la economía local. De cada $100 de ventas cuyos fondos provienen de la localidad, se pagan a proveedores que en más del 80% están por fuera. El efecto, nos convierte en exportadores (a otras regiones) de capital.

Pero el tema que nos ocupa es cómo los almacenes de grandes superficies ocupan de manera mayoritaria mujeres, al igual que el comercio, con lo cual se consolida una tendencia de la ciudad como gran centro comercial.

Nuevamente la mujer, también en este periodo, es la base del crecimiento del sector. En la medida que mantenga su posición de trabajadora, se libera y de allí se desprende una condición liberadora.

El 95% de las empresas de la ciudad son pequeñas y medianas empresas y la mayoría de ellas no tiene una duración superior a dos años, de acuerdo con los datos del Censo Dane 2005. Estamos frente a una sociedad emprendedora, y de esas iniciativas la mayoría de ellas son de mujeres, en la confección, en artesanías, en alimentos.

En suma, quiero destacar el papel preponderante de la mujer pereirana a lo largo de su historia. Esta es una sociedad donde la mujer ha sido el motor de su economía, la inspiradora de sus grandes obras, el altar de sus devociones.

LA HIGUERILLA- BIOCOMBUSTIBLE REGIONAL

Esta región tiene una clara vocación agrícola, tiene la segunda área rural mas grande del país después de Montería, ostentó el título de municipio mas productor de Café en Colombia, y hoy en día la mayoría de sus cafés están clasificados como de origen o especiales, por lo tanto, está llamado a plantear una estrategia para aprovechar sus potencialidades agrícolas en la producción de biocombustibles.

Para algunos países como Brasil y Estados Unidos el Bioetanol, el cual lo constituyen el maíz, el sorgo y la caña de azúcar, se convierten hoy en sus principales cultivos. Brasil es su mayor productor con el 45%, seguido de Estados Unidos con el 44%, China el 6% y la Unión europea el 3%. Así mismo, existe otra clase de biocombustible conformado por el biodiesel el cual lo conforman los aceites vegetales, siendo su mayor productor Alemania con el 63%.

Dada la crisis energética mundial, es clave que Colombia pueda producir sus propios combustibles y exportar, entonces la pregunta es: ¿Qué producto se podría cultivar en la Región, teniendo en cuenta las características climáticas y la calidad de nuestras tierras?. La respuesta es una semilla llamada petróleo verde: La HIGUERILLA.

En nuestra región, los abuelos utilizaron la higuerilla como fuente de lumbre, ha sido empleada en procesos químicos, laxantes (aceite de ricino), bases de resinas, lubricación de motores, y muchas aplicaciones mas.

La siembra de este producto generaría una gran cantidad de empleo, si se toma en cuenta que con sólo para producir el 5% del diesel consumido en Colombia se necesitaría sembrar 50 mil hectáreas. (En Risaralda en el año 2000 se registraron 62 mil hectareas, cultivadas en café)

Con las oportunidades del Tratado de Libre Comercio –TLC-, el cultivo y la transformación de esta semilla se convierte en una opción viable para la región.
Ya hay un entusiasmo por esta oleaginosa. Recientemente se realizó un encuentro con cerca de 600 participantes, un enamorado de este tema como de otros de la naturaleza, es Gabriel Germán Londoño quien estuvo en la India, país que es uno de los principales productores y que posee una larga tradición e investigación y por lo tanto, las tecnologías y conocimiento para aplicar en su desarrollo.

El café a principios del siglo XX fue una opción económica sobre la que fundamos nuestro desarrollo, a lo mejor, la higuerilla, unida a nuestra experiencia como cultivadores, exportadores de productos básicos, nuestra posición de centro de centros, nuestra cercanía a los puertos de Buenaventura y Tribuga, las universidades como polos de investigación y adaptación de tecnologías y la posibilidad de tener una industria de derivados energéticos como resultado del Oleoducto Venezuela – Tribugá, conformen los atributos para un desarrollo energético de cara a la cuenca pacífico y a una economía globalizada.

Además, de los biocombustibles y los derivados del petróleo esta región tiene potencialidades en la producción de hidrógeno, otro de los combustibles del Siglo XXI del que me ocuparé en otra oportunidad.

Artículo publicado en la edición impresa del Diario La Tarde de Pereira, el día Mayo 22 de 2006

LO DE CHAVEZ NOS PELLIZCA

El presidente Hugo Chávez ha anunciado que se retirará del Fondo Monetario Internacional (FMI) y del Banco Mundial (BM), las dos más señaladas entidades económicas de la institucionalidad internacional. También ha tomado el control de las operaciones de explotación que realizaba Petróleos de Venezuela – PDVSA – con compañías norteamericanas o europeas (EXXON -TOTAL- BP - otras)

Pero estas jugadas son solo algunos elementos para consolidar una profunda alianza con la China. La operación de los pozos petroleros venezolanos, la construcción de refinerías en territorio chino y la decisión de vender las siete refinerías y estaciones de gasolinas de la Costa Este de los EUA, conforman una estrategia para aliarse, en palabras de Chávez, con la potencia que va cuesta arriba y abandonar la que va hacia abajo.

Venezuela posee las reservas de petróleo más importantes después de oriente medio y provee el 20% del consumo de los EUA, esta es un golpe importante para la China, garantizar el combustible de su gigante motor industrial.

¿Por donde llevar el petróleo de Venezuela a China? Los chinos desde la antigüedad han sido excelentes marinos, en nuestros días la bandera china es una de las flotas más grandes y poderosas. El petróleo será transportado por una flota China especialmente diseñados para esta travesía.

Una manera de ahorrarse varios días de viaje con miles de toneladas de petróleo, es construir un oleoducto Venezuela – Tribugá (Choco) y desde allí continuar por el pacífico a la China.

El oleoducto y el Puerto de Tribugá son cruciales para reducir los tiempos de viaje, el costo de viaje y el costo de los buques que no tendrían que atravesar las aguas gélidas del cabo de la Buena Esperanza. Sería un viaje por la zona intertropical del mar de Pizarro.

Para esta región que tiene a Tribugá a 230 kilómetros, el oleoducto, la posibilidad de desarrollar una industria petroquímica y de derivados, una economía de antepuerto, la vitalidad de la conexión con China y nuestra posición de Centro de Centros, constituye una gran oportunidad.

Pensar como región global implica tener iniciativas “diplomáticas” propias, regionales, para fortalecer la ejecución de proyectos para el beneficio local.

La región por su posición geoestratégica debe conformar una oficina internacional, una cancillería, para la promoción de Región. Medellín y Bogotá ya lo hacen con éxito.

Quienes están al frente de nuestros destinos, tienen la palabra, debemos leer correctamente el signo de nuestro tiempo. Las regiones son las que se hacen competitivas, la globalidad es una red de regiones competitivas. En suma, como dice el profesor Catalán Manuel Castells, “Las ciudades son las Multinacionales del siglo XXI”.

Los problemas del Choco también son de Risaralda

Los medios de comunicación al tratar de presentar una versión simple de las dificultades del Choco, lo presentan como una corrupción secular, el Procurador investiga el desempeño administrativo y el Fiscal acusa a funcionarios públicos de homicidio.

La revista semana dando profundidad a la retrospectiva, nos recuerda que el General Rojas Pinilla consideró la opción de dividir el territorio del Choco entre Antioquia y Valle.

El gobierno Uribe, aplicando la técnica de micro gestión, nombra un representante personal del presidente para enfrentar el asunto. Se trata del ingeniero Juan Guillermo Ángel Mejía, destacadísimo líder empresarial y político oriundo de Pereira, quien con notable éxito ha realizado una labor similar en el archipiélago de San Andrés y Providencia.

No tengo duda que la labor del doctor Juan Guillermo, produciría efectos inmediatos y la gestión pública será eficaz.

Digamos que hay una solución de gobernabilidad, efectista, indispensable, pero la secularizad del problema sigue incólume.

El Choco no sólo es una selva tropical humedad, cuya singularidad y biodiversidad es de gran importancia para el equilibrio del clima planetario. Es una fabrica de hidrogeno, el combustible del siglo XXI. Es también, como lo dice el ex ministro Juan Camilo Restrepo (Portafolio, 20 de marzo de 2007), nuestra puerta de acceso al gran mercado del siglo XXI, la cuenca del pacifico.

El pacifico hizo parte de la bien caracterizada región del CORPES de Occidente, siendo director de la entidad, el hoy secretario privado del presidente, doctor Bernardo Moreno, el territorio mas promisorio del país de cara a la Cuenca Pacifica.

Colombia tiene un millón de kilómetros cuadrados en territorio continental, con 32 departamentos, mil municipios con sus diputados (cerca 500), concejales (mas de 6000), alcaldes (1000) y gobernadores (32); dedicados a su administración.

Nos preguntamos, para la administración de cerca de un millón de kilómetros cuadrados de mar territorial, plataforma submarina y recursos del subsuelo marino, ¿Cuántos administradores tenemos?, ¿Cuántas de las cien propuestas de Uribe apuntan a esta riqueza?

Dice el profesor Marco Palacio, que Colombia desde la independencia no ha podido encontrar un ideal que convoque la unidad nacional, una estructura de desarrollo, seguimos discutiendo, 200 años después, sobre el centralismo.

En términos de ciencia política, el problema no es de gobernabilidad (government), es una crisis de estructura, de gobernanza (governance), encontrando un sano equilibrio entre estado, sociedad civil, mercado y economía.

El Corpes de Occidente, en su momento, desarrolló una seria propuesta. En los últimos años, desaparecida la figura de los Corpes, chocoanos y risaraldenses han tomado esa bandera con el sugestivo nombre de “Proyecto Arquímedes” que incluye el Puerto de Tribugá, la carretera Pueblo Rico – Las Animas – Nuqui, el puerto intermodal de Quibdo, entre otros.

Al doctor Juan Guillermo, le reiteramos nuestra admiración y respeto y confiamos en su sabia asesoria. Buen viento y buena mar, apreciado Juan.

Al señor presidente, que será el gobernante del 8% del presente siglo, es justo pedirle una solución de fondo. Toda Colombia espera una iluminada respuesta para el Pacífico, una mirada profunda al siglo XXI.

* Articulo publicado en la edicióm impresa del diario La Tarde de Pereira. Abril de 2007

Un transporte Regional: PAM-C

El transporte en Colombia se esta reinventando, aparecen los sistemas de transporte urbanos como Transmilenio o Megabus que integran los subsistemas masivo, alimentador y complementario con lo cual se racionaliza la oferta, se hace atractivo el negocio, las ciudades mejoran su competitividad, mejora la calidad de vida de los ciudadanos y se hace un uso mas eficiente de un recurso escaso y costoso, las vías y el suelo urbano.

Una transformación similar se aplicará al transporte interurbano, mucho mas si las urbes, hacen parte de un sistema de ciudades, llámese constelación de ciudades o galaxias (Geddes, R., 1997), ciudad región, conurbación, área metropolitana, u otra definición.

Lo cierto es que Armenia-Pereira-Manizales conforman un sistema polinuclear urbano, con una población superior a los 2 millones de habitantes en un radio de 50 kilómetros y a una hora de viaje. Una población con tal magnitud es singular e importante para el crecimiento económico. El 12% de la población mundial vive en conurbaciones entre uno y cinco millones y el 7% de la población global en áreas de más de 5 millones (World Urbanization Prospects, United Nation Population Division. 2005). La consolidación de un mercado amplio es la clave para desencadenar una cadena virtuosa de crecimiento.

Para intervenir los sistemas de transporte interurbano, el Ministerio de Transporte ha presentado a consideración del Congreso una ley que permite la operación conjunta de rutas interurbanas cuando hay varios operadores habilitados. Esta figura aplicaría inicialmente al corredor Bogotá – Costa Caribe.

Ante la aparición de la figura legal precitada, quiero insistir en proponer la conformación de un Sistema Regional de Transporte articulando los sistemas urbanos e interurbanos de Pereira, Armenia, Manizales, que podría denominarse PAM, aprovechando de manera mas eficiente las inversiones en las vías concesionadas, Autopista del Café y Doble Calzada Cali – Pereira.

El sistema de transporte interurbano PAM-C, consolidaría un mercado de 5 millones de habitantes (incluyebndo el corredor Cali- Pereira) y crearía un solo nodo a favor de las economías complementarias de cada núcleo urbano.

Un ciudadano en Calarcá se subiría al sistema y podría bajarse en Unicentro- Pereira, o bien en la pista de patinaje en el hielo de Manizales. El sistema ofrece desplazarse a un mismo costo, sin importar la distancia, para las ciudades del Eje Cafetero. Un análisis preliminar indica que para los usuarios de los trayectos Manizales - Armenia es posible una reducción de la tarifa hasta en un 40%.

Para ilustrar lo anterior, el sistema de transporte masivo Megabus de Pereira, ofrece desplazamientos entre 500 metros y 15 kilómetros por mil cien pesos. La tarifa para el usuario es indiferente a la distancia .

El plan de desarrollo 2006 – 2010 del gobierno nacional establece para los sistemas de transporte masivo y en relación con los sistemas de recaudo que deben integrar tanto los subsistemas alimentador y troncal como el complementario. Las rutas de buses de color naranja (complementarias) también deben formar parte del sistema. Buena noticia para el concesionario del recaudo. La ley le duplica los ingresos brutos

En una fase posterior, pero iniciando los estudios cuanto antes, se debe construir un tren de alta velocidad Cali – Pereira (250 Km.). ¿No les parece atractivo estar en Cali entre 40 a 50 minutos?

El fortalecimiento de los sistemas de transporte es la vía mas expedita de integración, de crecimiento económico, de atracción de capital, de generación de empleo, no crea ventajas asimétricas, promueve el turismo y nos confirma como una región Centro de Centros.