Líneas Armenia– La Hermosa /La Virginia a 230KV

Colombia se viene consolidando como uno de los países con mayor peso en los servicios de generación, transmisión y servicios conexos de energía. Una empresa de mayoría pública como ISA es propietaria mediante compañías filiales del negocio del transporte de energía en Ecuador, Perú, Chile, Brasil, Centroamérica, México y proyecta su ingreso a Estados Unidos. También, la Empresa de Energía de Bogotá una compañía de mayoría pública, propiedad del Distrito Capital, concurre con ISA en algunos de estos negocios y opera exitosamente el negocio del transporte de gas natural en Perú. De igual manera las Empresas Públicas de Medellín tienen cerca de 2.5 millones de clientes en distribución de energía en Panamá, Guatemala, El Salvador y México.

Imaginemos a Colombia como el centro de despacho de grandes cantidades de energía al norte (Centroamérica y Estados Unidos) y al Sur (Ecuador, Perú, Chile, Bolivia, Brasil). Esto no es un sueño, es una realidad, de cada 10 Kw-h que se consumen en Latino américa uno es transportado por compañías colombianas, de mayoría pública, hacen parte  de las multilatinas más poderosas.

Pues bien, el centro de ese centro está conformado por un anillo a 500 KV y al interior otro anillo a 230 KV del cual hace parte la doble conexión de la Subestación Armenia con la Subestación Virginia (500/230KV) y la Subestación La Hermosa (230KV). El impacto de esta línea doble circuito en los cruces con los Parques Naturales de Barmas Bremen, Ucumari, El Nudo, La Marcada, deben llamar la atención sobre el impacto por un lado, pero también de la importancia del cruce de estas líneas de transporte sobre el territorio. Las dos líneas cruzan por Pereira y dejan una huella de 32 metros de sección a lo largo de su longitud, lo cual tiene implicaciones para el uso del suelo, para la densidad, para otras infraestructuras

Pensemos también que el cruce de estas arterias por el territorio por el valor estratégico y por el costo de oportunidad de la tierra, debe dar lugar al pago de un impuesto predial específico que tenga en cuenta el valor de la posición, esto es, reconocer  que la posición genera renta.

Tal como lo expresamos para las torres de telecomunicaciones en la Serranía El Nudo, los derechos de paso de estas arterias (eléctricas, poliductos) deben pagar al municipio un impuesto predial que reconozca la singularidad del territorio.

Fuente: UPME Análisis área de influencia

Adicionalmente, es preciso exigir estudios más detallados sobre los riesgos, la catástrofe en Dosquebradas de Villa Carola del Oleoducto de Ecopetrol, Cartago-La Dorada  nos advierte de la necesidad de tener mayores previsiones, mas monitoreo, mas control territorial. Cómo se reacciona a una voladura, a las descargas eléctricas, hay estudios sobre la modificación de los niveles ceraúnicos en la zona? Estamos en una de las regiones con mayor pluviosidad y mayores descargas.

El Estatuto Tributario del Municipio de Pereira y el POT harían bien en discutir la inclusión de estas infraestructuras adecuada y beneficamente. 

Publicado en La Tarde, Sábado Marzo 23 de 2013

Un transporte Regional: PAM-C

El transporte en Colombia se esta reinventando, aparecen los sistemas de transporte urbanos como Transmilenio o Megabus que integran los subsistemas masivo, alimentador y complementario con lo cual se racionaliza la oferta, se hace atractivo el negocio, las ciudades mejoran su competitividad, mejora la calidad de vida de los ciudadanos y se hace un uso mas eficiente de un recurso escaso y costoso, las vías y el suelo urbano.

Una transformación similar se aplicará al transporte interurbano, mucho mas si las urbes, hacen parte de un sistema de ciudades, llámese constelación de ciudades o galaxias (Geddes, R., 1997), ciudad región, conurbación, área metropolitana, u otra definición.

Lo cierto es que Armenia-Pereira-Manizales conforman un sistema polinuclear urbano, con una población superior a los 2 millones de habitantes en un radio de 50 kilómetros y a una hora de viaje. Una población con tal magnitud es singular e importante para el crecimiento económico. El 12% de la población mundial vive en conurbaciones entre uno y cinco millones y el 7% de la población global en áreas de más de 5 millones (World Urbanization Prospects, United Nation Population Division. 2005). La consolidación de un mercado amplio es la clave para desencadenar una cadena virtuosa de crecimiento.

Para intervenir los sistemas de transporte interurbano, el Ministerio de Transporte ha presentado a consideración del Congreso una ley que permite la operación conjunta de rutas interurbanas cuando hay varios operadores habilitados. Esta figura aplicaría inicialmente al corredor Bogotá – Costa Caribe.

Ante la aparición de la figura legal precitada, quiero insistir en proponer la conformación de un Sistema Regional de Transporte articulando los sistemas urbanos e interurbanos de Pereira, Armenia, Manizales, que podría denominarse PAM, aprovechando de manera mas eficiente las inversiones en las vías concesionadas, Autopista del Café y Doble Calzada Cali – Pereira.

El sistema de transporte interurbano PAM-C, consolidaría un mercado de 5 millones de habitantes (incluyebndo el corredor Cali- Pereira) y crearía un solo nodo a favor de las economías complementarias de cada núcleo urbano.

Un ciudadano en Calarcá se subiría al sistema y podría bajarse en Unicentro- Pereira, o bien en la pista de patinaje en el hielo de Manizales. El sistema ofrece desplazarse a un mismo costo, sin importar la distancia, para las ciudades del Eje Cafetero. Un análisis preliminar indica que para los usuarios de los trayectos Manizales - Armenia es posible una reducción de la tarifa hasta en un 40%.

Para ilustrar lo anterior, el sistema de transporte masivo Megabus de Pereira, ofrece desplazamientos entre 500 metros y 15 kilómetros por mil cien pesos. La tarifa para el usuario es indiferente a la distancia .

El plan de desarrollo 2006 – 2010 del gobierno nacional establece para los sistemas de transporte masivo y en relación con los sistemas de recaudo que deben integrar tanto los subsistemas alimentador y troncal como el complementario. Las rutas de buses de color naranja (complementarias) también deben formar parte del sistema. Buena noticia para el concesionario del recaudo. La ley le duplica los ingresos brutos

En una fase posterior, pero iniciando los estudios cuanto antes, se debe construir un tren de alta velocidad Cali – Pereira (250 Km.). ¿No les parece atractivo estar en Cali entre 40 a 50 minutos?

El fortalecimiento de los sistemas de transporte es la vía mas expedita de integración, de crecimiento económico, de atracción de capital, de generación de empleo, no crea ventajas asimétricas, promueve el turismo y nos confirma como una región Centro de Centros.