Misión Venezuela y Otras Misiones

Por estos días se enfrentan Dane y Planeación Nacional porque las cifras de empleo no son satisfactorias para el gobierno, pese al crecimiento de la economía. Por fuera de la coyuntura, en el caso de Risaralda, en los 10 años del periodo 1993-2002, de acuerdo con el “Informe Regional de Desarrollo Humano, Eje Cafetero 2004. CRECE - PNUD “ , se presentó un franco deterioro del -IDH- Índice de Desarrollo Humano que combina ingreso, escolarización y esperanza de vida.
Estamos atrapados en un circulo de malos resultados económicos, malos resultados en desarrollo que contribuyen a continuar con malos resultados económicos… ¿Cómo salir de esa espiral perversa?
La economía local se nutre principalmente de cuatro fuentes, la inversión privada, las transferencias de la Nación, el gasto público territorial y el consumo. Las perspectivas de cada rubro no son esperanzadoras. El 90% de la inversión extranjera directa –IED- se hace en Bogotá, las transferencias tienden a reducirse, el consumo se nutre a su vez del empleo, que como vemos no crece y el gasto territorial tiene como fuente básica los impuestos que a su vez, en buena medida se afectan con el empleo.
En suma, el panorama no es halagüeño. Para romper ese círculo es necesario tener un sueño de región y salir a venderlo. Eso es justamente lo que acaban de realizar el Gobernador de Risaralda, el Alcalde de Pereira, el Director de la Cámara de Comercio, acompañados por algunos funcionarios de la Alcaldía como la Arquitecta Claudia Velásquez en una misión a Venezuela con el objeto de impulsar el Proyecto Arquímedes y presentar la región como receptora para la inversión venezolana.
El Proyecto Arquímedes es impulsado por un hombre que silenciosamente pero con paso firme ha logrado convocar a entes públicos y privados de los departamentos de Choco, Valle, Caldas, Risaralda y Quindío, además de inversionista extranjeros, se trata del Abogado Javier Antonio Mejia, tesonero luchador de este ambicioso proyecto.
El Proyecto Arquímedes incluye el Puerto de Tribugá, el Terminal Multimodal de Quibdo, el Ferry para comunicar el Océano Pacífico con el Atlántico, la carretera a Nuqui por Risaralda entre otros megaproyectos. También hace sinergia el poliducto Venezuela – Océano Pacífico.
Concretar una iniciativa como esta, no se concluirá con la visita en mención. Darle continuidad y persistir en esta materia es un imperativo de nuestro desarrollo para salir del atolladero en el que estamos.
Son las regiones, no los países los que consiguen ser competitivos, es el caso entre otros, del Valle del Silicio (California), Memphis (Usa), Anchorage (Alaska -Usa), y los cuatro motores de Europa, el corredor Turín – Milan, Lyon, Barcelona y Londres.
La Ciudad – Región, y Pereira es su motor más vigoroso, necesita una Cancillería, una oficina internacional, ya Bogotá y Medellín la tienen.
La ciudad y la región deben mantener en su agenda el City Marketing, esto es, mercadear la ciudad, sus ventajas, sus grandes proyectos, su inserción en un mundo globalizado, la construcción de una visión de largo plazo, viable económicamente y socialmente mas justa, en equilibrio con el ambiente.
Celebremos la misión a Venezuela y emprendamos otras, Brasil, Argentina, Chile, Panamá, México, Estados Unidos, Israel, la India, China, Corea, Malasia, Taiwán, Singapur, Hong Kong, Emiratos Árabes Unidos -EAU-, Irán. Mucho que hacer, uff!!

Zaragoza perdió un atractivo

No haremos referencia a Zaragoza la ciudad española que se encuentra en una posición intermedia en el triángulo del desarrollo español, Madrid – Barcelona- Bilbao, con una población similar al Area Metropolitana nuestra. Les contaré un fallido viaje al corregimiento de Zaragoza en el municipio de Cartago. De la ciudad española me ocupare en otra ocasión porque tiene mucho para enseñarnos en la manera como han abocado su desarrollo, la prospectiva, el sueño de ciudad global, cosmopolita.

Este lugar sobre la carretera a Cali fue muy famoso en los años 80 por la piscina con olas y una discoteca en forma de pirámide que le daba el nombre al sitio. Pero no obstante la inversión millonaria del lugar sigue siendo más famosa una casa en tapia con techo en ladrillo, corredores abiertos y en el alero esquinero, un fogón de leña expidiendo aromas de exquisitas frituras.

Durante 42 años Misiá Alicia, una negra caucana secó al humo el bofe, la costilla y los chorizos y acompañados de patacon pisao los sirvió por cerca de medio siglo, haciendo del lugar un hito en la carretera, una parada en el camino, un recuerdo en la memoria y ahora, una saudade al saber que ha cerrado su fogón.

Misiá Alicia, como le llaman sus vecinos, fue operada de cataratas y su médico le recomendó no continuar utilizando el fogón de leña, pero ademas, su nieto otro colombiano desarraigado de la tierra, desde España le dijo, Abuela, cierre ese negocio que yo le sigo ayudando, usted ya trabajó lo suficiente por nosotros, ahora nos toca el turno…

Entre la correcta recomendación del galeno y la amorosa obligación del nieto, acabaron con el crocante bofe ahumado y frito en leña, el mejor del planeta!!

Zaragoza ha perdido su encanto, su pequeña plaza, su templo medianero de fachada blanca y campana de bronce, sus árboles frondosos dejarán de tener el atractivo de antes.

Si algo debe conservarse en la memoria inmaterial de esta pequeña población Cartagueña y valluna es la fórmula del bofe de Misiá Alicia. El SENA regional Quindio, especializado en gastronomía, debería recoger la fórmula, conservarla y promover junto con la Gobernación del Valle y Cartago, la apertura de un parador especializado en Cocina Valluna.

Los viajeros hebdomadarios de domingo, los transeúntes de la autopista a Cali, los viajeros del tren de Alta Velocidad Cali – Pereira del Siglo XXI tendrán un crocante motivo al cruzar Zaragoza. A salvar la fórmula del bofe de Misiá Alicia!!, Aficionados al bofe de Zaragoza del mundo entero, unios!!

La perdurabilidad de nuestras empresas

De acuerdo con los resultados del Censo 2005, en Pereira hay más de 14 mil unidades económicas y cerca de 8 mil viviendas con actividad económica. De esas empresas el 95% son micro o pequeñas, el 3.5% son medianas y el 1.5% son grandes. Para Colombia los datos son, 314 mil Pymes que representan el 97% de la estructura productiva del país.

Lo anterior denota una gran actividad empresarial formal e informal y una fuerte convicción de las personas para salir adelante con sus propios esfuerzos.

Pero veamos como evolucionan, sólo 2 de cada 7 empresas tienen mas de 5 años, (28%), de las otras 5 empresas, 3 tienen menos de 1 año. Mucho entusiasmo, poco éxito.

Para Dosquebradas la situación es así: se registran más de 5 mil unidades económicas y más de 3 mil viviendas con actividad mixta. Sólo 1 de cada 5 empresas tiene más de cinco años, y el 60% tiene menos de tres años.

Un grupo de investigación en “Perdurabilidad empresarial” de La Universidad del Rosario con el apoyo de Colciencias durante 3 años centraron sus esfuerzos en determinar cuáles son las causas de la patología ya descrita. La conclusión, los empresarios se concentran en la transacción y no en la relación con el cliente. Las empresas, no son relacionales. La recomendación: Fidelizar los clientes.

Vale mas un cliente fiel que un nuevo cliente!!

Para los investigadores, en términos sencillos, el mercadeo relacional, “es más que una suma de transacciones, es el vínculo que une a empresa y cliente, pero organizado y monitoreado en una estructura de datos que facilite hacer relaciones de variables de consumo, hábitos y tendencias. Todo esto con el apoyo de las tecnologías de información y comunicación”

Y agregan, “La palabra “relaciones” no se limita a cortesía y servicio sino que involucra el dato sistematizado, el análisis estadístico, la investigación cualitativa y cuantitativa, relacionada

y manejada para obtener nueva y mejor información de los individuos, MÁS ALLÁ DEL CLÁSICO CONCEPTO DE SEGMENTACIÓN “.

En administración algunos autores sostienen que hemos vuelto al trato de cliente por cliente, lo que se llama el mercadeo 1x1, la firma de pantalones vaqueros norteamericana Levi´s en su página de internet ofrece elaborar un pantalón a medida y entregarlo en los Estados Unidos en menos de 3 días. La situación es similar a ir al sastre para tomarse las medidas, pero con marca y entregado muy rápido. Algo parecido ofreció Chevrolet en Colombia con un modelo de automóviles, era posible “personalizarlo”.

Los almacenes de superficie y las grandes empresas invierten sumas importantes de dinero en el mercadeo relacional, una herramienta tecnológica desarrollada para este propósito es el CRM (Customer Relation Management), en marcha para algunas compañías en Colombia.

La Cámara de Comercio de Pereira, viene citando a una importante reunión con un selecto grupo de empresarios de la ciudad para darle cuerpo a una estrategia que busca hacer clientes fieles, y por esta vía hacer mas perdurables nuestras empresas.

Menos transferencias = Mas Gobierno Central

Ha cerrado la legislatura del Congreso con la aprobación de la reducción de las transferencias a municipios y departamentos. La discusión no es en términos de cuanto se gastan las regiones, sino quién ordena el gasto. Los impuestos que pagamos los colombianos finalmente se gastan, ordenados por gobernadores y alcaldes o por el gobierno central. La inversión central ordenada en Bogotá o en los consejos comunales pasó de 1.8 billones en 2002, a 10.2 billones en 2006, un incremento del 500%.

La ronda 2006 de la encuesta realizada por la Universidad de Vanderbilt (Nashville, USA) en 12 países de América Latina desde hace 20 años para medir el desarrollo de la Cultura Política de la democracia señala para Colombia, en relación con los gobiernos locales que, el 64% de la población se inclina a : “El gobierno nacional debe asumir mayores gastos municipales” a su vez, solo el 10% esta dispuesto a “pagar mas impuestos a la municipalidad para mejorar los servicios”, en esta categoría Colombia ocupa el nivel mas bajo de la muestra de países. La encuesta revela también una mayor confianza en el gobierno nacional frente a departamentos y municipios. He aquí una clave a la reforma a las transferencias.

La Federación de Gobernadores calcula en $50 billones la reducción de las transferencias entre 2008 y 2016, recursos suficientes para mejorar la cobertura del Sisben, y la educación, invertir en saneamiento básico en acueductos y alcantarillados en campo y la ciudad, tatintata…

El Gobierno por su parte, afirma que no puede atar las transferencias al comportamiento de los Ingresos Corrientes de la Nación –ICN- y los define en la reforma sujetos al Indice de Precios al Consumidor –IPC- mas (una cifra variable entre 3%-4%) hasta el 2016. Lo cierto es que los ICN han crecido a mas del 10%, descontada la inflación, desde el 2002 y las transferencias no han crecido por encima del 8% anual, en cambio el déficit fiscal ha aumentado, el gobierno nacional gasta a manos llenas, se han mejorado sus ingresos.

Lo que esta claro es que el gobierno central apoyado en sus mayorías en el congreso y en la percepción de los ciudadanos, acumulará mayores recursos.

Contrastan los buenos resultados en el recaudo de impuestos nacionales, cada vez más altos, con las inversiones en Risaralda. Definitivamente en el Plan de Desarrollo 2006 – 2010 no habrá recursos para la Variante Sur – Sur, no se concluirá la Autopista del Café y del total del recaudo en la Administración de Pereira, con cifras del año 2004, solo nos devuelven el 88%, frente al 1000% de Pasto, Armenia (228%), Manizales (121%), Bucaramanga (131%), Ibagué (292%), Neiva (334%).


Risaralda y Pereira, estarán muy en la periferia de la distribución, pues al pastel llegan con dientes los que tienen representación, es decir, los grandes, Antioquia, Valle, la Costa, y si además no pertenecemos a la línea política del gobierno central, de aquí al 2016 la veremos muy complicada.

La participación de las transferencias nacionales en los ingresos fiscales del Municipio de Pereira es del orden del 50%, visto de alguna manera son socios en la mitad, la intromisión en los asuntos fiscales territoriales con la Ley 617, seguramente se profundice, un mayor control a municipios y departamentos esta por venir.

Una estrategia será tener cuentas claras, software de medición de indicadores y muy especialmente buenos proyectos de carácter regional para presentar al gobierno nacional que tendrá más recursos. La gestión nacional a proyectos será pieza clave.

Pereira debe abanderar el liderazgo regional, aprovechar su condición de centro de centros, presentarnos como el centro de una región de 2.7 millones de habitantes, consolidar el territorio, el mercado, la economía. Un proyecto en este sentido es un Sistema de Transporte Regional que integre a los 92 municipios del Eje Cafetero con los sistemas masivos de transporte.

Artículo publicado en la edición impresa de La Tarde (Pereira, Colombia) del 26 Junio de 2007

Pereira mirando al sur oeste: India y Brasil

El pasado 30 de mayo del año 2007, visitaron nuestra ciudad el ministro de desarrollo urbano de la India Jaipal Reddy y el consejero de la embajada de ese país en Colombia Subash Charla, con el objeto de conocer el sistema MEGABUS.

La India cuenta con 1.100 millones de habitantes, lo cual representa cerca del 20% de la población mundial, (de cada 5 habitantes del planeta uno es Indio) se constituye como un país en desarrollo, con un crecimiento económico del 9,0%, lo que lo hace un actor relevante en la economía mundial.

La rápida expansión económica de la Republica de La India, con sus 28 estados federales y un conjunto de ciudades entre las mas grandes del mundo, entre ellas Munbai (19 millones), Calcuta (13 millones), Nueva Delhi (11 millones) representa un problema para su rápido crecimiento. El gobierno se ha trazado una política de desarrollo de las ciudades medianas, y emprende un agresivo programa de construcción de aeropuertos, vías regionales, sistemas de transporte interurbano y masivo para mantener la competitividad, agravada por el colapso de sus grandes ciudades.

La situación colombiana no es muy distinta, la posición por altura y localización de Bogotá y Medellín ha sido señalada como dificultades para la competitividad y la inserción en mercados globales. Estudios tan serios como Monitor (Cámara de Comercio de Bogotá, 2000) y la prospectiva de “Antioquia 2020, la mejor esquina de América” documentan tal situación.

Con el ritmo actual de crecimiento India se convertirá en el 2050 en la tercera economía mayor del mundo, y hacia 2020 en el país más poblado de la Tierra. Brasil y la India, buscan un puesto permanente en el Consejo de Seguridad de la ONU, argumentando el tamaño de sus economías, de la población y de su poderío militar, así como el papel para contribuir a la paz, este debate que concluye este año, le da una vez más a la India y a Brasil, nuestro vecino, un puesto importante mundialmente.

Se dice que uno de cada cuatro de los ingenieros del Valle del Silicon en California es de origen Indio, su preeminencia en cuanto a tecnología de la información, lograda en solo un par de décadas, nos debe animar a buscar alianzas y asesorias.

Así mismo, en cuanto a biocombustibles (Higuerilla, Caña de Azucar), industria, telecomunicaciones, debemos aprovechar el interés y la aceptación de un país que constituye una nación emergente con un gran potencial de desarrollo y socia de un vecino, Brasil. Pereira a 200 Km de la costa pacífica y con las centralidades que posee tiene mucho que aprender del ministro de desarrollo urbano de la república del Tigre de Bengala.

Cada vez es más evidente que la ciudad debe aprovechar mejor estas visitas, conformar delegaciones preparadas que incluyan a los distintos sectores de la producción y definitivamente tener una oficina de Relaciones Internacionales. La asociación de ingenieros y los demás gremios hubiesen querido tener contacto con los visitantes indios.

A un paso de una tragedia: Rescate a sangre y fuego de los rehenes de las FARC

El Presidente Uribe tiene una formación de tecnócrata con énfasis en manejo de conflictos. Vamos a explorar a la luz de estudios sobre los conflictos internos, la lógica o razones de estado del proceder del gobierno.

En el estudio “Las causas económicas del conflicto civil y sus implicaciones de política” Collier (1998), realizado para el Banco Mundial, se afirma que las guerras civiles y conflictos internos no están correlacionadas con medidas objetivas de injusticia, reclamo o penurias, tales como ausencia de democracia, inequidad o divisiones religiosas o étnicas. Los factores que generan conflicto no son estas causas objetivas sino las posibilidades de lograr ingresos por las actividades de guerra; “... la viabilidad financiera de una organización rebelde es la causa de la guerra civil...”

Dicho en términos latos, mientras haya narcotráfico, habrá guerrilla, autodefensas y grupos ilegales que dominen o fraccionen el territorio para obtener ganancias de los negocios ilegales.

Comentando los trabajos del BM, el entonces director de Planeación, Santiago Montenegro en marzo de 2003 trae estas cifras, entre los años 1995 -2003 las hectáreas cultivadas de coca pasaron de 10 mil a 130 mil, los combatientes (guerrilla + paramilitares) aumentaron de 18 mil a 45 mil y los homicidios de 20 mil a 25 mil por año. Hay pues evidencias empíricas que confirman las actividades que financian la guerra se convierten en un fin en si mismo, como el mismo poder.

La política de seguridad democrática, en un balance realizado por la Fundación Seguridad & Democracia bajo la dirección de Alfredo Rangel, señala para el periodo 2002-2006 las siguientes resultados, méritos: Haber puesto el tema de la seguridad como punto central de la agenda política, llevando el gasto militar del 1.9% al 3.0% del PIB, reducción de homicidios, secuestros, daños a la infraestructura, la desmovilización de cerca de 30 mil combatientes de los paramilitares.

Los Lunares de acuerdo con el mismo documento: Falta de actividad militar en las fronteras, hay identificadas mas de 100 rutas para el tráfico ilegal de drogas y armas, crecimiento del poder paramilitar en las regiones, en las infiltraciones en todas las agencias del gobierno incluidas la fuerzas armadas y la seguridad, la oferta de la droga en Estados Unidos se mantiene (toneladas de droga enviada), la seguridad en las vías es incompleta, especialmente en tramos tan importantes para la economía, aun permanecen cerrados en la noche los tramos: Bogotá – Medellín, Pasto – Tumaco, Buenaventura – Loboguerrero, los homicidios de maestros y alcaldes han aumentado, y el accionar de la guerrilla aunque replegada, se mantiene en múltiples frentes.

Los territorios despejados por los paramilitares no es posible ocuparlos plenamente por la fuerza pública, el deterioro de la seguridad, según el mismo informe, es “cuestión de tiempo”.

En el año 2005 se sucedieron 1797 combates y se infligieron 2578 bajas a los grupos insurgentes, frente a 1957 combates y 2748 bajas en el año 2004. La capacidad operativa de las fuerzas militares, de acuerdo con las cifras de la Fundación Seguridad y Democracia está llegando al límite.

En los primeros 4 años del gobierno Uribe, la estrategia de pasar a la ofensiva, propinar golpes militares, obligar a un repliegue territorial y táctico pareciera dar resultado. En el frente político se ha desligitimado su condición política, y en el plano internacional se le han cerrado audiencias especialmente en Europa y en algunos sectores de Estados Unidos, al hacerlos incluir en la lista de terroristas.

De acuerdo con lo expresado por el asesor presidencial José Obdulio Gaviria, la política de seguridad democrática esta entrando a la segunda fase, en el que debilitada la posición militar y política de la guerrilla se pasa a un proceso de negociación de la paz, mas cercana a una rendición que a un pacto político.

En este marco contextual, el gesto unilateral del gobierno de liberar unos presos de la guerrilla y a forzar una intermediación a través del señor Rodrigo Granda, esta orientado a “fortalecer” la política de seguridad democrática y a ganar “respeto” en la comunidad internacional a tal política. Fortalecimiento y respeto son los términos destacados por el presidente en la alocución de junio 4 de 2007.

Qué debemos entender por el “fortalecimiento” de la política de seguridad democrática si no es la planeación de un rescate a sangre y fuego de los rehenes en caso que, al paso de unas semanas o pocos meses, no haya respuesta favorable de las FARC?

Qué debemos entender por “respeto” de la comunidad internacional ?. Pues no es otra cosa que el apoyo, por lo menos de los presidentes Sarkozy y Bush, para una vez agotada la vía de la mano extendida y el gesto unilateral y previa intervención de los denominados “países amigos” liderados por el presidente de Francia, intentar la liberación de los rehenes y el proceso de negociación. Pero en caso negativo, aprobar el rescate a sangre y fuego incluida una eventual participación de comandos militares de élite de Francia y Estados Unidos o por lo menos una asesoria estratégica y logística.

Como en el juego de la tele, o el presidente esta cañando con los resultados y las previsiones de una derrota militar a las FARC o en efecto el cálculo esta de su lado y la operación tiene alta probabilidad de éxito militar.

Ojala, no debamos repetir lo escrito por William Ospina frente al rescate del Gobernador Guillermo Gaviria y el doctor Gilberto Echeverri: “Matar colombianos, aún de los peores, no puede ser la prueba de una política que resuelva los problemas del país. Hablo con lágrimas en los ojos ante los despojos venerables del gobernador Gaviria y de sus compañeros. Hablo en nombre de los que creemos en la civilización, en la democracia, en el respeto por los demás, en el reclamo más profundo que hace cada día Colombia: no un reclamo de opulencia, no un reclamo de propiedad, no un reclamo de victoria, sino un elemental reclamo de dignidad. Hablo en nombre de los que andamos desarmados, de los que procuramos no ser una amenaza para nadie, de los que cualquiera puede matar en cualquier parte.”

Amanecerá y veremos, dijo el ciego, amaneció…

En Junio, Pereira es un Carnaval

El eje cafetero, es el segundo destino turístico de nuestro país, después de la Costa Atlántica. No obstante, nos hace falta un plan turístico que atraiga los visitantes en los 19 festivos del año o en un mes en especial: Junio, que cuenta con dos puentes seguidos en los cuales diríamos que “hay muchas cosas para hacer”, pero no estamos preparados para atraer turistas con nuevos proyectos de ciudad. Siempre hablamos del Zoológico, las conocidas fincas, Cerritos, el Parque del Café y Panaca en Quindio, entre otros.

A manera de ejercicio imaginamos recorridos o temas más urbanos como:

Festival de Música: Un recorrido por los diferentes géneros musicales y donde participen grupos locales (que son muchos), tres días de música en la ciudad.

Recorrido por los bares de Pereira “Vámonos de marcha”: Los colombianos hemos hecho una costumbre, entrar a un bar o discoteca a las 9:30 o 10 pm y durar allí 4 o 5 horas, tomando una botella de licor. A diferencia de nosotros, en países como España, una noche de sábado puede transcurrir entre 6 u 8 bares tomando un manhattan, un martíni o simplemente un trago seco, para luego visitar otro lugar, propongamos a los turistas una noche “de marcha” para gozar la gran variedad de bares de la ciudad.

Festival de Magia: Otra actividad que atrae mucho público es la magia, si contáramos con un festival anual, agregamos razones para llegar a algún Pereira.

Festival de cine: Pereira cuenta con espacios en los que fácilmente puede organizarse un espectáculo de cine en donde se hagan muestras temáticas, o de un género por día atrayendo a personas que se interesen por este tipo de actividades. Pereira tiene una bien ganada posición como ciudad de cinéfilos en Colombia, tenemos por lo menos 6 cines clubes, cuando con dificultad encontramos el mismo número en Cali o Medellín.

Recorrido por centros comerciales: La ciudad cuenta con varios centros comerciales de los cuales 5 son los más frecuentados por los pereiranos, pero tres de ellos ofrecen varios café-bar y el Victoria cuenta con dos discotecas en el último piso. Sería interesante dar un recorrido por ellos conociendo y disfrutando de estas nuevas opciones que ofrecen los centros comerciales, que hace algunos años se limitaban a almacenes de ropa y calzado.

Festivales de danza, música, artesanías y gastronómicos en donde se puedan apreciar varios espectáculos de la Región, a los turistas extranjeros les atrae conocer manifestaciones culturales del lugar en donde se encuentran y además de esto probar su gastronomía y obtener recuerdos del mismo lugar lo cual sería un ingreso extra para la ciudad.

Con un aplauso debemos resaltar el evento, “Pereira de Carnaval”, con publicidad de muy buena factura, muy bellos afiches, en la primera y segunda versión, pero sería deseable que como en los famosos Carnavales de Pereira, la ciudad y no solo Expo-Futuro este de Carnaval. Eventos como este y festivales en donde se den a conocer nuevos lugares, escenarios culturales y de entretenimiento de Pereira y la Región abren puertas a más turistas, lo que nos hace pensar en que tantos lunes festivos a lo largo del año son una posibilidad para fomentar y aprovechar la privilegiada posición de Pereira como centro de centros.

COLOMBIA ES UNA RUANA, Y A NOSOTROS NOS TOCÓ….?

En Pereira llovió 252 días en el año 2005, equivalente a una precipitación de 2338 mm (esto quiere decir que por cada metro cuadrado, se recoge en un año una columna de 2.33 metros) de acuerdo con los registros de estaciones pluviométricas, estas cifras contrastan frente a Departamentos como la Guajira con tan solo 333 mm al año. Los horarios en los que más llueve son de las 13h a las 20 horas y de las 24 a las 6 am.

El día 19 de mayo de este año, llovió entre la una y las tres de la mañana, lo equivalente a un mes normal de lluvia. Así mismo, las lluvias entre los días 1 y 18 de mayo de 2007 son equivalentes a mes y medio de precipitaciones en Pereira.

¿QUE HACER ANTE TANTA LLUVIA? En Pereira de los siete días de la semana llueve cinco, entonces aprendamos a vivir con esta realidad y exploremos como vivir del clima y del paisaje, como otras regiones en el mundo, o de qué viven en el Caribe? En cierta forma regiones turísticas de Estados Unidos, Grecia, España. Bueno démosle una mirada a las oportunidades y consecuencias:

CONGESTIONES TRÁNSITO HORAS PICO: Si en Pereira llueve casi todos los días dentro de las 13 y las 20 horas, esto hace que haya más demanda de automóviles, el tráfico sea más pesado y el centro de la ciudad se convierte en un caos. Así pues, el Instituto de Tránsito debería contar con un marco de soluciones, brindando alternativas para hacer menos conflictivas estas horas.

POR FAVOR UN ALERITO: Cuando caminamos por Pereira, es poco posible que encontremos una casa o edificio donde escamparnos ¿Por qué? Porque las casas están construidas para que la ciudad se “vea bien” no para que sirvan a los ciudadanos, ¿por qué no pensar en construcciones con aleros como nuestras casonas de la colonización y periodo republicano?.... un llamado a los arquitectos y diseñadores de nuestra ciudad.

DIFERENCIAS HORARIAS PARA EMPLEADOS: En Pereira el horario mas común es de 8AM a 12M y de 2PM a 6 PM, una manera de ayudar a resolver la congestión del mediodía es escalar los horarios, algunos entrarán a las 7 otros a las 7:30, seguidos de los de las 8, esto aliviaría un poco las multitudes que se ven faltando 15 minutos para las 8AM o a las 12:15 PM, así mismo en las horas de lluvia no habría tanta gente abordando un carro o el transporte masivo.

ESCAMPADERO DE MOTOS: El alto índice de crecimiento de motos en la ciudad (entre el año 2005 y 2006 hubo un crecimiento del 400%), indica que debamos pensar en lugares donde puedan escamparse, una especie de parqueaderos cubiertos brindando seguridad y comodidad a no menos de 40 mil pereiranos que usan la moto como medio de transporte.

PARADEROS CUBIERTOS EN RUTAS ALIMENTADORAS: El sistema de transporte MEGABUS transporta al día cerca de 100 mil pasajeros, de los cuales 20 mil utilizan los alimentadores, sin embargo, los paraderos de estas rutas no cuentan con paraderos cubiertos, no necesariamente estaciones.

Una oportunidad…EMPACAR AGUA LLUVIA: Casos como los del agua EVIAN, agua mineral francesa obtenida en los Alpes, una marca reconocida mundialmente, agua empacada en origen con posicionamiento. Tambien se pueden citar los casos de las Aguas de Vichy (Francia), las aguas de Seltzer (Alemania) y las Aguas “catalanas” de Vichy entre otras.

En Pereira contamos con las mejores condiciones para empacar agua lluvia, lo que abre la posibilidad de que se establezca una marca de origen por las singulares características del agua nuestra en el mundo, para el cuidado de la piel, para aligerar el calor envasada en splash, como complemento medicinal… Y hay mas oportunidades, no creen? Hagámos una colección, mándenos unas ideas…

El Motor de la Economía Pereirana: Sus Mujeres

Muchos dicen que detrás de un gran hombre hay una gran mujer, podríamos cambiar la frase por “detrás de una ciudad como Pereira hay un gran número de mujeres Ahh!!! Y unas grandes mujeres que trabajan, piensan, planean, proponen y ejecutan ideas que las hacen ser y sentirse útiles, auténticas y pertenecer a un polémico fenómeno de los últimos cien años: La liberación femenina.

Vamos a explorar esa influencia en varios momentos de nuestra historia:

Primer momento: Fundación y Colonización (1863 – 1920)

Con la fundación de Pereira y la colonización que por este tiempo se daba en Antioquia y Cauca, el agotamiento de las minas y la oportunidad de ocupar tierras baldías en esta región Caucana, se dio una migración a finales del siglo XIX. desde toda Colombia, de allí surgió la tan conocida frase: “Así no vamos a llegar a ningún Pereira”.

Antioqueños, caucanos y cundiboyacenses confluían a esta tierra para apoderarse de lotes en los que con animales y algunos cultivos confirmaban su posesión para vivir. En este estilo de vida la mujer empezaba a ser líder, ya que cuidaba de los quehaceres, sembraba y alimentaba a los animales, haciéndose necesaria para toda familia. O bien, con su marido muerto en la guerra o en los fenómenos de violencia, se desplazaba a Pereira buscando otra oportunidad en la vida.

La guerra de los 1000 días y la violencia trajo como consecuencia la muerte de un gran número de hombres, lo que desencadenó aún más la presencia de la mujer en las diferentes labores, en los negocios y en la propiedad de terrenos. Se destacaron en esta época matronas como Margarita Marulanda, Genoveva Marulanda, Liz Mazuera y Rita Alvarez del Pino, mujeres influyentes que dejaron huella por su liderazgo y emprendimiento en la ciudad. Pereira se convertía entonces en zona de refugio para una cantidad considerable de inmigrantes.

Segundo momento: Primera Industrialización (1930 – 1950)

En esta época, la ciudad se empieza a industrializar con la llegada de empresas como Jabón La Flor y Gaseosas Glacial, las cuales empleaban a un gran número de mujeres. Después del incendio de Manizales y la suspensión del cable Mariquita – Herveo (80 km) en 1930, los importadores, los grandes almacenes de abarrotes, el capital y, por lo tanto el empleo se localiza en Pereira que contó además con la creación de una importante feria. La mas memorable, la del año 1936, contó con un comercial de cine que se distribuyó en todas las salas de cine de Colombia. Este material filmográfico hace parte del Archivo Nacional y fue presentado en la inauguración del teatro Don Juan Maria Marulanda, del Museo de Arte de Pereira.

En este segundo momento, marcado por el florecimiento comercial e industrial, las mujeres son parte fundamental de su apogeo. Pero aquí, la mujer trabajadora, debe destacarse porque nos debemos situar en una sociedad donde las mujeres no tenían derechos políticos, pocas eran llevadas a las aulas de clase, sin embargo, el acceso al trabajo va a producir un efecto sobre la familia y sobre su mayor capacidad económica, que le llevará a una condición liberadora.

En este periodo, queremos destacar las figuras de grandes damas como Inés Rendón, Blanca Mejia de Jaramillo, Doña Claudina Martínez de Valencia, Las hermanas Marin (Isabel, Laura, Berta, Lucrecia, Emilia, Berenice, Lila), Las Marimonas (Tulia, Anita, Libia) y de una nutrida colonia sirio-libanesa-palestina que ha hecho importantes aportes al comercio y la industria local las Chujfi, Kafruni, Iza, Gandur.

Tercer Momento: Segunda industrialización (1950-1970)

Por la localización de Pereira como Centro de Centros, llegaron multinacionales como Paños Omnes, La Rosa, Coats Cadena, Kimberly Clark, Papeles Nacionales, estas dos últimas producían el 40% del papel higiénico colombiano y las industrias manufactureras que fueron la enseña y el barco insignia de nuestra pujanza y emprendimiento, Confecciones Valher, Camisas Jarcano, Camisas Don Felix, Industrias Roma, Industrias Camelia, Camisas Aladino y Bicicletas El Balín, entre otras, que se convirtieron en grandes generadores de empleo femenino.

Además, el café tomó su papel como generador de empleo, en donde una vez más la mujer constituía una pieza clave a la hora de la recolección y proceso del producto. En este período se destacaron personajes como Rafael Mejía quien se convirtió en uno de los principales cafeteros de la época.

Mujeres como Gilma Gómez de Marulanda, Aleyda Mejía, Blanquita Jaramillo Mejia, Lucía Marulanda, Luz Sierra, Inés Saad, Camila - Maruja y Ligia Ormaza, Servia – Lucía y Elvira Cortez, entre muchas otras, se destacaron en este período por su marcada influencia en los proyectos de la ciudad, Hospital, Aeropuerto, Villa Olímpica, creación del departamento.

En este período se destacan Eucaris Jaramillo de Uribe quien convocó un comité femenino en la fundación de Risaralda, así mismo Gabriela Zuleta Álvarez, una profesional química y bacterióloga quién se convirtió en uno de las mas aguerridos congresistas para el logro de la independencia de Risaralda.

La mujer en este periodo se consolida como base de la economía manufacturera y cafetera y le imprime un sello a nuestra ciudad, a nuestra condición de hijos de mujeres con una mente liberada y liberadora, independientes, tolerantes, abiertas a los cambios. Y con un marcado liderazgo y visión de futuro.

Cuarto momento: Las grandes superficies

La aparición de las grandes superficies es una muestra de nuestra posición de Centro de Centros, de tener una población de 2.5 millones de habitantes en menos de 50 kilómetros a la redonda.

El fenómeno de las grandes superficies, en EEUU y Europa se inició en los años 50 del siglo pasado, hoy en día, especialmente en la UE la reglamentación para establecer una tienda de estas en una localidad son muy complejas, pues esta visto que produce efectos negativos en la economía local. De cada $100 de ventas cuyos fondos provienen de la localidad, se pagan a proveedores que en más del 80% están por fuera. El efecto, nos convierte en exportadores (a otras regiones) de capital.

Pero el tema que nos ocupa es cómo los almacenes de grandes superficies ocupan de manera mayoritaria mujeres, al igual que el comercio, con lo cual se consolida una tendencia de la ciudad como gran centro comercial.

Nuevamente la mujer, también en este periodo, es la base del crecimiento del sector. En la medida que mantenga su posición de trabajadora, se libera y de allí se desprende una condición liberadora.

El 95% de las empresas de la ciudad son pequeñas y medianas empresas y la mayoría de ellas no tiene una duración superior a dos años, de acuerdo con los datos del Censo Dane 2005. Estamos frente a una sociedad emprendedora, y de esas iniciativas la mayoría de ellas son de mujeres, en la confección, en artesanías, en alimentos.

En suma, quiero destacar el papel preponderante de la mujer pereirana a lo largo de su historia. Esta es una sociedad donde la mujer ha sido el motor de su economía, la inspiradora de sus grandes obras, el altar de sus devociones.

LA HIGUERILLA- BIOCOMBUSTIBLE REGIONAL

Esta región tiene una clara vocación agrícola, tiene la segunda área rural mas grande del país después de Montería, ostentó el título de municipio mas productor de Café en Colombia, y hoy en día la mayoría de sus cafés están clasificados como de origen o especiales, por lo tanto, está llamado a plantear una estrategia para aprovechar sus potencialidades agrícolas en la producción de biocombustibles.

Para algunos países como Brasil y Estados Unidos el Bioetanol, el cual lo constituyen el maíz, el sorgo y la caña de azúcar, se convierten hoy en sus principales cultivos. Brasil es su mayor productor con el 45%, seguido de Estados Unidos con el 44%, China el 6% y la Unión europea el 3%. Así mismo, existe otra clase de biocombustible conformado por el biodiesel el cual lo conforman los aceites vegetales, siendo su mayor productor Alemania con el 63%.

Dada la crisis energética mundial, es clave que Colombia pueda producir sus propios combustibles y exportar, entonces la pregunta es: ¿Qué producto se podría cultivar en la Región, teniendo en cuenta las características climáticas y la calidad de nuestras tierras?. La respuesta es una semilla llamada petróleo verde: La HIGUERILLA.

En nuestra región, los abuelos utilizaron la higuerilla como fuente de lumbre, ha sido empleada en procesos químicos, laxantes (aceite de ricino), bases de resinas, lubricación de motores, y muchas aplicaciones mas.

La siembra de este producto generaría una gran cantidad de empleo, si se toma en cuenta que con sólo para producir el 5% del diesel consumido en Colombia se necesitaría sembrar 50 mil hectáreas. (En Risaralda en el año 2000 se registraron 62 mil hectareas, cultivadas en café)

Con las oportunidades del Tratado de Libre Comercio –TLC-, el cultivo y la transformación de esta semilla se convierte en una opción viable para la región.
Ya hay un entusiasmo por esta oleaginosa. Recientemente se realizó un encuentro con cerca de 600 participantes, un enamorado de este tema como de otros de la naturaleza, es Gabriel Germán Londoño quien estuvo en la India, país que es uno de los principales productores y que posee una larga tradición e investigación y por lo tanto, las tecnologías y conocimiento para aplicar en su desarrollo.

El café a principios del siglo XX fue una opción económica sobre la que fundamos nuestro desarrollo, a lo mejor, la higuerilla, unida a nuestra experiencia como cultivadores, exportadores de productos básicos, nuestra posición de centro de centros, nuestra cercanía a los puertos de Buenaventura y Tribuga, las universidades como polos de investigación y adaptación de tecnologías y la posibilidad de tener una industria de derivados energéticos como resultado del Oleoducto Venezuela – Tribugá, conformen los atributos para un desarrollo energético de cara a la cuenca pacífico y a una economía globalizada.

Además, de los biocombustibles y los derivados del petróleo esta región tiene potencialidades en la producción de hidrógeno, otro de los combustibles del Siglo XXI del que me ocuparé en otra oportunidad.

Artículo publicado en la edición impresa del Diario La Tarde de Pereira, el día Mayo 22 de 2006

LO DE CHAVEZ NOS PELLIZCA

El presidente Hugo Chávez ha anunciado que se retirará del Fondo Monetario Internacional (FMI) y del Banco Mundial (BM), las dos más señaladas entidades económicas de la institucionalidad internacional. También ha tomado el control de las operaciones de explotación que realizaba Petróleos de Venezuela – PDVSA – con compañías norteamericanas o europeas (EXXON -TOTAL- BP - otras)

Pero estas jugadas son solo algunos elementos para consolidar una profunda alianza con la China. La operación de los pozos petroleros venezolanos, la construcción de refinerías en territorio chino y la decisión de vender las siete refinerías y estaciones de gasolinas de la Costa Este de los EUA, conforman una estrategia para aliarse, en palabras de Chávez, con la potencia que va cuesta arriba y abandonar la que va hacia abajo.

Venezuela posee las reservas de petróleo más importantes después de oriente medio y provee el 20% del consumo de los EUA, esta es un golpe importante para la China, garantizar el combustible de su gigante motor industrial.

¿Por donde llevar el petróleo de Venezuela a China? Los chinos desde la antigüedad han sido excelentes marinos, en nuestros días la bandera china es una de las flotas más grandes y poderosas. El petróleo será transportado por una flota China especialmente diseñados para esta travesía.

Una manera de ahorrarse varios días de viaje con miles de toneladas de petróleo, es construir un oleoducto Venezuela – Tribugá (Choco) y desde allí continuar por el pacífico a la China.

El oleoducto y el Puerto de Tribugá son cruciales para reducir los tiempos de viaje, el costo de viaje y el costo de los buques que no tendrían que atravesar las aguas gélidas del cabo de la Buena Esperanza. Sería un viaje por la zona intertropical del mar de Pizarro.

Para esta región que tiene a Tribugá a 230 kilómetros, el oleoducto, la posibilidad de desarrollar una industria petroquímica y de derivados, una economía de antepuerto, la vitalidad de la conexión con China y nuestra posición de Centro de Centros, constituye una gran oportunidad.

Pensar como región global implica tener iniciativas “diplomáticas” propias, regionales, para fortalecer la ejecución de proyectos para el beneficio local.

La región por su posición geoestratégica debe conformar una oficina internacional, una cancillería, para la promoción de Región. Medellín y Bogotá ya lo hacen con éxito.

Quienes están al frente de nuestros destinos, tienen la palabra, debemos leer correctamente el signo de nuestro tiempo. Las regiones son las que se hacen competitivas, la globalidad es una red de regiones competitivas. En suma, como dice el profesor Catalán Manuel Castells, “Las ciudades son las Multinacionales del siglo XXI”.

Los problemas del Choco también son de Risaralda

Los medios de comunicación al tratar de presentar una versión simple de las dificultades del Choco, lo presentan como una corrupción secular, el Procurador investiga el desempeño administrativo y el Fiscal acusa a funcionarios públicos de homicidio.

La revista semana dando profundidad a la retrospectiva, nos recuerda que el General Rojas Pinilla consideró la opción de dividir el territorio del Choco entre Antioquia y Valle.

El gobierno Uribe, aplicando la técnica de micro gestión, nombra un representante personal del presidente para enfrentar el asunto. Se trata del ingeniero Juan Guillermo Ángel Mejía, destacadísimo líder empresarial y político oriundo de Pereira, quien con notable éxito ha realizado una labor similar en el archipiélago de San Andrés y Providencia.

No tengo duda que la labor del doctor Juan Guillermo, produciría efectos inmediatos y la gestión pública será eficaz.

Digamos que hay una solución de gobernabilidad, efectista, indispensable, pero la secularizad del problema sigue incólume.

El Choco no sólo es una selva tropical humedad, cuya singularidad y biodiversidad es de gran importancia para el equilibrio del clima planetario. Es una fabrica de hidrogeno, el combustible del siglo XXI. Es también, como lo dice el ex ministro Juan Camilo Restrepo (Portafolio, 20 de marzo de 2007), nuestra puerta de acceso al gran mercado del siglo XXI, la cuenca del pacifico.

El pacifico hizo parte de la bien caracterizada región del CORPES de Occidente, siendo director de la entidad, el hoy secretario privado del presidente, doctor Bernardo Moreno, el territorio mas promisorio del país de cara a la Cuenca Pacifica.

Colombia tiene un millón de kilómetros cuadrados en territorio continental, con 32 departamentos, mil municipios con sus diputados (cerca 500), concejales (mas de 6000), alcaldes (1000) y gobernadores (32); dedicados a su administración.

Nos preguntamos, para la administración de cerca de un millón de kilómetros cuadrados de mar territorial, plataforma submarina y recursos del subsuelo marino, ¿Cuántos administradores tenemos?, ¿Cuántas de las cien propuestas de Uribe apuntan a esta riqueza?

Dice el profesor Marco Palacio, que Colombia desde la independencia no ha podido encontrar un ideal que convoque la unidad nacional, una estructura de desarrollo, seguimos discutiendo, 200 años después, sobre el centralismo.

En términos de ciencia política, el problema no es de gobernabilidad (government), es una crisis de estructura, de gobernanza (governance), encontrando un sano equilibrio entre estado, sociedad civil, mercado y economía.

El Corpes de Occidente, en su momento, desarrolló una seria propuesta. En los últimos años, desaparecida la figura de los Corpes, chocoanos y risaraldenses han tomado esa bandera con el sugestivo nombre de “Proyecto Arquímedes” que incluye el Puerto de Tribugá, la carretera Pueblo Rico – Las Animas – Nuqui, el puerto intermodal de Quibdo, entre otros.

Al doctor Juan Guillermo, le reiteramos nuestra admiración y respeto y confiamos en su sabia asesoria. Buen viento y buena mar, apreciado Juan.

Al señor presidente, que será el gobernante del 8% del presente siglo, es justo pedirle una solución de fondo. Toda Colombia espera una iluminada respuesta para el Pacífico, una mirada profunda al siglo XXI.

* Articulo publicado en la edicióm impresa del diario La Tarde de Pereira. Abril de 2007

Un transporte Regional: PAM-C

El transporte en Colombia se esta reinventando, aparecen los sistemas de transporte urbanos como Transmilenio o Megabus que integran los subsistemas masivo, alimentador y complementario con lo cual se racionaliza la oferta, se hace atractivo el negocio, las ciudades mejoran su competitividad, mejora la calidad de vida de los ciudadanos y se hace un uso mas eficiente de un recurso escaso y costoso, las vías y el suelo urbano.

Una transformación similar se aplicará al transporte interurbano, mucho mas si las urbes, hacen parte de un sistema de ciudades, llámese constelación de ciudades o galaxias (Geddes, R., 1997), ciudad región, conurbación, área metropolitana, u otra definición.

Lo cierto es que Armenia-Pereira-Manizales conforman un sistema polinuclear urbano, con una población superior a los 2 millones de habitantes en un radio de 50 kilómetros y a una hora de viaje. Una población con tal magnitud es singular e importante para el crecimiento económico. El 12% de la población mundial vive en conurbaciones entre uno y cinco millones y el 7% de la población global en áreas de más de 5 millones (World Urbanization Prospects, United Nation Population Division. 2005). La consolidación de un mercado amplio es la clave para desencadenar una cadena virtuosa de crecimiento.

Para intervenir los sistemas de transporte interurbano, el Ministerio de Transporte ha presentado a consideración del Congreso una ley que permite la operación conjunta de rutas interurbanas cuando hay varios operadores habilitados. Esta figura aplicaría inicialmente al corredor Bogotá – Costa Caribe.

Ante la aparición de la figura legal precitada, quiero insistir en proponer la conformación de un Sistema Regional de Transporte articulando los sistemas urbanos e interurbanos de Pereira, Armenia, Manizales, que podría denominarse PAM, aprovechando de manera mas eficiente las inversiones en las vías concesionadas, Autopista del Café y Doble Calzada Cali – Pereira.

El sistema de transporte interurbano PAM-C, consolidaría un mercado de 5 millones de habitantes (incluyebndo el corredor Cali- Pereira) y crearía un solo nodo a favor de las economías complementarias de cada núcleo urbano.

Un ciudadano en Calarcá se subiría al sistema y podría bajarse en Unicentro- Pereira, o bien en la pista de patinaje en el hielo de Manizales. El sistema ofrece desplazarse a un mismo costo, sin importar la distancia, para las ciudades del Eje Cafetero. Un análisis preliminar indica que para los usuarios de los trayectos Manizales - Armenia es posible una reducción de la tarifa hasta en un 40%.

Para ilustrar lo anterior, el sistema de transporte masivo Megabus de Pereira, ofrece desplazamientos entre 500 metros y 15 kilómetros por mil cien pesos. La tarifa para el usuario es indiferente a la distancia .

El plan de desarrollo 2006 – 2010 del gobierno nacional establece para los sistemas de transporte masivo y en relación con los sistemas de recaudo que deben integrar tanto los subsistemas alimentador y troncal como el complementario. Las rutas de buses de color naranja (complementarias) también deben formar parte del sistema. Buena noticia para el concesionario del recaudo. La ley le duplica los ingresos brutos

En una fase posterior, pero iniciando los estudios cuanto antes, se debe construir un tren de alta velocidad Cali – Pereira (250 Km.). ¿No les parece atractivo estar en Cali entre 40 a 50 minutos?

El fortalecimiento de los sistemas de transporte es la vía mas expedita de integración, de crecimiento económico, de atracción de capital, de generación de empleo, no crea ventajas asimétricas, promueve el turismo y nos confirma como una región Centro de Centros.

MEGABUS 2: PARQUES DENTRO DEL SISTEMA

Un sistema de transporte tiene por objeto acercar las personas, a los bienes y servicios que se ofrecen en una ciudad o región, pero tan importante como acercar a las cosas debe ser un punto de encuentro para las personas.

Los parques fueron concebidos en el trazado de las ciudades como lugares de encuentro, para pasear con los hijos, para convivir los adultos, para besar la amada, para ver el atardecer, para comer helado. ¿Cuáles son esos sitios en Pereira?, la respuesta es tal vez, ¡ninguno!, el Lago Uribe Uribe lo fue, la Plaza de Bolívar lo fue. Pereira no tiene lugares de encuentro para la mayoría de sus habitantes.

Se dirá que los centros comerciales son las nuevas plazas, los nuevos parques. Si, en efecto los son, como maravillosamente les describe el Nóbel lusitano, José Saramago en su novela La Caverna, pero, ¿para cuántos, para quiénes?. Pereira necesita de lugares de encuentro.

Pues bien, si el sistema Megabús hace del Lago Uribe Uribe y del parque Olaya Herrera sitios isodistantes (están a $mil 100 de casi cualquier sitio de la ciudad) para la mayoría de los habitantes, y si adicionalmente cerca de 50 mil personas diariamente visitan el centro, ¿qué habría de hacerse para convertir tales lugares en parques para esa mayoría?

La idea es sencilla, las estaciones de Megabús de las carreras 7ª y 8ª en el Lago Uribe Uribe y entre la carreras 13 y 14 en el Parque de La Libertad, conectarlas de modo que se genere una “zona paga” entre las dos estaciones norte y sur de cada parque y de esta manera poder retornar sin pagar un nuevo tiquete.

En la conexión entre las carreras 7 y 8, en el Lago Uribe y en el Parque Olaya entre las carreras 13 y 14 se generan sitios de interés como café Internet, pista de patinaje, pista para caminatas, cajeros electrónicos, puntos de pago, centros de atención al cliente de servicios públicos y telecomunicaciones, áreas de estudio, bancas para ver pasar la gente, para besar la novia, ¡un parque!.

Se financia con la venta de los locales y se crea un sitio de encuentro para los pereiranos de a pie, para los usuarios de Megabús y así el sistema crea nuevos espacios para la gente, para acercarla, para crear solidaridades y vínculos, no ciudadanos anónimos que corren de un extremo a otro, sin verse!!.

Megabus, más cerca de todo, todo más cerca de usted.

Un sistema regional de transporte público entre Armenia-Pereira-Manizales es la mejor herramienta de integración. A desalambrar!!

TRANSPORTE = INTEGRACION

Por invitación del profesor Oscar Arango Gaviria, investigador de Alma Mater, Corporación que agrupa 10 universidades de la Eco Región Eje Cafetero, me correspondió moderar la mesa de Infraestructura, Telecomunicaciones, Ciencia y Tecnología y Turismo de la convocatoria hecha por el Doctor Jairo Ordilio Torres, Director de Planeación del Departamento de Risaralda para abrir espacios de participación en la construcción de un Documento CONPES para la Eco Región Eje Cafetero.

La mesa de trabajo sesionó durante el día 16 de noviembre de 2006, concurrieron, la UCPR, UTP, la Asociación de Cámaras de Comercio del Eje Cafetero –ASOEJE-, la Cámara Colombiana del Turismo, el Área Metropolitana, entre otras. Debo destacar la participación del Doctor Mario Calderón Rivera, reconocido dirigente regional de prestigio nacional..

Repasadas las importantes obras de infraestructura regional o nacional de impacto en la Eco Región, tales como, Autopista del Café, doble calzada Cerritos – La Paila, los puertos de Buenaventura y Tribugá, la mesa de trabajo destaca como esas obras viales no producen sobre la gente, un evidente efecto integrador, como si lo hace un “Sistema de Transporte”.

Una pregunta circuló entre los participantes, ¿Tenemos en Pereira la sensación de estar más unidos a Armenia o Manizales por efecto de las obras de la Autopista en los últimos 10 años? Los efectos percibidos por los participantes son entre poco o muy poco

El dedo meñique del pie izquierdo, lo sentimos tan unido a nuestro cuerpo como el índice de la mano derecha, gracias a la existencia de un “Sistema de Comunicación Neural” y no exactamente porque haya una “autopista” entre uno y otro.

En la dimensión urbana, la primera fase de Megabus es mucho más integradora, rodando sobre vías existentes, que la situación antes de Megabus. La ciudad esta mejor conectada, sus habitantes ganaron movilidad, a bajos costos, menores tiempos (hay mucho por mejorar), el Centro de Pereira y la periferia mejoraron su relación, los extremos están mejor unidos, los cines están mas cerca, los comercios tienen mas compradores, las oficinas públicas están mas accesibles, toda la ciudad (faltan las terminales virtuales de Turín y Gobernación) esta a $Mil 100 pesos de distancia.

A escala regional, la conformación de un “Sistema de Transporte de la Eco Región” para 2.5 millones de habitantes, proporcionará la gran herramienta de integración que tanto habíamos buscado. Ese sistema, unido a Bogotá por el Túnel de la Línea, a Cali con un tren de alta velocidad y a Medellín por un modo apropiado, consolidaría la Mega Aglomeración Bogotá – Medellín – Cali, -BoMeCa-, aglomeración que, en un radio de 200 Kilómetros, contiene mas de 26 illones de habitantes, solo superados en América por, New York, México DF y Sao Paulo!! .



La “Calle Real” de Colombia, como denomina el Doctor Mario Calderón Rivera al Corredor Cali – Eje Cafetero sobre el Valle del Río Cauca conectado al Pacifico por Buenaventura - Tribugá, es una de las dos aglomeraciones mas importantes sobre la cuenca Pacífico, la otra es el corredor San Francisco – San Diego en California (USA).

Tenemos en el “Sistema de Transporte de la Eco Región” una herramienta de integración. Buen viento, buena mar, buenos rieles, buenos buses….

Esperemos que nos podamos subir en Calarca en un bus y bajarnos en Villamaría o en el Barrio Cuba con el mismo tiquete, en el mismo “sistema”, ahhh, y los sobres, paquetes y mercancías también deben hacer parte del “sistema”!!.

Miguel Alvarez de los Ríos

Miguel Alvarez de los Ríos recibió el 23 de noviembre de 2006 el título Honoris Causa de Licenciado en Español y Literatura otorgado por la Universidad Tecnológica de Pereira. En los considerandos de la decisión tomada por la UTP se destaca, “el aporte hecho por el Señor Álvarez de los Ríos a la cultura de las letras y por ser poseedor de una cultura que rebasa el ámbito de la formación profesional asumiendo a lo largo de su vida un espíritu humanista sobre la base de una experiencia forjada durante 50 años de participación en la vida pública local y nacional.”

Miguel Alvarez ha estado presente a todo lo largo de mi vida por la amistad que ha tenido con mi padre, desde sus épocas juveniles. Miguel desde sus años mozos fue un asiduo lector, ha gozado desde siempre de una memoria prodigiosa y de un refinado gusto para seleccionar versos y citas de sus maestros, los libros, la poesía, la literatura y el tango.

Alvarez de los Ríos ha tenido una inclinación ha diversas fuentes de la palabra, muy especialmente la literatura norteamericana, Truman Capote, William Faulkner, Henry Miller, de este último, pudiéramos decir que es una versión nuestra y mejorada. Una famosa cita de Miller expresa, como de los mismos labios de Miguel, “El sexo es una de las nueve razones para la reencarnación. Las otras 8 no son importantes”.

De sus perfiles y reseñas en Lecturas Dominicales de El Tiempo, donde ha tenido una tribuna de excelencia, son particularmente memorables sus entrevistas con Jorge Luís Borges y el Maestro Guillermo León Valencia.

En Miguel Alvarez de los Ríos la palabra es un río presuroso y fresco que corre como manantial, no sólo sus escritos que tienen el ritmo y la medida de la armonía, su verbo vivo y entusiasta relatando con detalle y filigrana los mas variados pasajes de la vida cotidiana o memorable de nuestra historia pereirana, es una dicha inigualable. Sus narraciones sobre la llegada de los generales liberales en la guerra de los mil días, las crónicas del poblamiento de los sectores rurales de Pereira son de una exquisitez de cuyo deleite no podré olvidarme.

Nuestro Miguel Alvarez de los Ríos es una suerte de Fauno en el bosque de las delicias pereiranas, un canto a Pan, su vida ha sido una armonía en clave de siringa, adornada por la poesía y la literatura, la amistad franca, directa y una disciplina espartana para la lectura y el cultivo del espíritu.

Otra dimensión de Miguel es su pasión, como todo lo suyo, por la política, por el liberalismo a quien dedicó también su vida y su verbo. Su paso por las mas altas dignidades del entonces departamento de Caldas y en importantes cargos del orden nacional dejaron huella de prestigio y suficiencia. Sus apuntes y anécdotas de la vida palaciega son fuente de verdadero placer al oírle y disfrutar de su siempre amena conversación. Contertulio el mejor, como ninguno!!

Cerremos citando a su maestro Jorge Luis Borges, “Democracia: una superstición muy difundida, un abuso de la estadística”.

Enhorabuena la UTP otorga este titulo a un cultor de la letra y la palabra. Salud, dinero y pesetas, y todo lo que rime, querido amigo y Maestro.

MEGABUS PARTE I: PLANES PARCIALES

Participamos activamente en el proceso licitatorio para seleccionar la firma recaudadora del sistema Megabús, y mantenemos interés en intervenir en las licitaciones de las demás ciudades. Durante más de un año con un equipo de expertos internacionales interesamos a compañías de México, España y Brazil, para intervenir en Colombia en los sistemas de recaudo.

Las condiciones de la licitación no crearon un clima propicio a la inversión extranjera y el propio tamaño del recaudo de Pereira no nos indicaban la viabilidad del proyecto. Las condiciones de Megabús dejaron por fuera a Angelcom, la empresa que hace el recaudo para Transmilenio en Bogotá, y a Siemens un gigante de este negocio en el mundo, con una vasta experiencia en Europa, Chile, y en el Metro de Medellín.

La vinculación con el proceso licitatorio durante más de un año, nos permitió conocer con amplitud el marco legal, los documentos Conpes, los estudios de viabilidad de Corfivalle-Systra, asistimos a eventos nacionales e internacionales sobre el tema, visitamos sistemas en otros países, y por su puesto la interacción con las entidades involucradas, Megabus, Planeación Nacional, Ministerio de Transporte, nos da un panorama de los sistemas masivos de transporte en Colombia y de Megabús en particular.

Vamos a iniciar una serie de artículos sobre Megabús, ninguno para criticar la obra o su desarrollo, son anotaciones al margen, orientadas a mejorar el sistema.

Las inversiones de Megabús tiene un valor superior a US$60 millones en una longitud de 17 Km, esto quiere decir que sobre la ruta se invierte Col$10 millones por metro. El sistema movilizará sgun los estudios,143 mil pasajeros por día, (la última cifra publicada de pasajeros es un promedio de 85 mil por día) y cerca del 50% tienen por destino el centro de la ciudad. En otros términos, se consolida un sistema de transporte que privilegia el centro de la ciudad, como el área de servicios más importante y mejor dotado de la ciudad. De otra manera, el centro de la ciudad queda a $1100= de Bosques de la Acuarela en el sector de la Romelia en Dosquebradas o a $1100= del barrio Libertadores en el sector de los 2500 lotes en Cuba.

En los trayectos de las 3 rutas se pueden distinguir 3 zonas del centro (vamos a entender como centro el área comprendida entre Turín, calle 48, y el parque de la Libertad, calle 13). La primera zona entre carreras 7 y 8 entre calles 46 a 24, la segunda entre carreras 6 a 10, entre calles 24 y 13 y la tercera entre carrera 10 y la Avenida 30 de Agosto y Avenida Ferrocarril.

La primera zona, carrera 7 y 8 entre las calles 46 a 24, será el área de mejor accesibilidad desde Dosquebradas y Cuba,

Estas 3 zonas y sus áreas de influencia, merecen la elaboración de un plan parcial para optimizar las inversiones públicas y consolidar una oferta de bienes y servicios para la región.

En el próximo artículo plantearemos algunos proyectos específicos de mejora.

Cadena Sector Salud –Turismo

En Pereira se ha consolidado una importante oferta de salud especializada, tanto en lo diagnóstico, laboratorios clínicos –Doctora Luz Divina Correa, Rayos X, imagenología, -Doctor Iván Ospina- o en aspectos tan importantes como la Clínica Cardiovascular en Comfamiliar, liderada por el Doctor Salazar Marín.

En los casos citados, que son solo algunos, las inversiones superan los US$ 4 millones, el tipo y calidad de los servicios ofrecidos es única, competitiva o superior en 80 kilómetros a la redonda, lo cual convierte la ciudad en polo de atracción.

En ciudades como Medellín o Miami se vende la ciudad con la combinación Salud + Turismo. En el caso de la capital Antioqueña tienen mucho éxito en Colombia, Centroamérica, y en la colonia colombiana de EEUU y Europa. En el caso de Miami, la oferta tiene por objeto la comunidad iberoamericana.

En Pereira es posible conformar un paquete de Salud + Turismo local o regional (que incluya el Eje Cafetero) integrando nuestras ventajas, como lo hace con éxito Medellín.

La consolidación de empresas del sector salud con capital local son un agregado que debe canalizar sinergias para consolidar nuestra posición de Centro de Centros, en este caso, obteniendo integración en una cadena productiva cuya gestión puede realizarse aquí, sin ir a Bogotá, ni a ninguna parte.

La búsqueda de renglones o actividades económicas de singular o particular importancia deben hacer parte de la agenda de competitividad local, a fin de buscar sinergias y encadenamientos.

El sector de alimentos, ha tomado una dinámica importante en la ciudad, el Café que sin duda nos coloca en una posición de privilegio en el orden nacional, la panela, el azúcar y el alcohol carburante, la manufactura, el comercio, la logistica de distribución y actividades emergentes como el software, deben intentar agruparse, asociarse, integrarse, buscando mejorar la productividad de cada sector y como consecuencia la competitividad de la regiín de cara al comercio internacional, TLC con EEUU, TLC con Chile, TLC con Centroamérica.

Un manejo profesional de nuestra economía local, una política de competitividad, una búsqueda de vocaciones empresariales en un mundo globalizado, son temas cuyo abordaje espera de mayores compromisos de las universidades, las agremiaciones, esto es de los empresarios y por supuesto de los políticos.

Esperamos que la nueva oportunidad de elegir un líder nos abra la opción de crear un sueño, un conductor de la economía, de nuestra centralidad, de nuestra competitividad, de una salud que sane y prevenga, de una educación pertinente y conformar una verdadera sociedad a la que concurran los empresarios, los emprendedores, los trabajadores, los jóvenes y las mujeres a esa construcción.

Primero se construyen los sueños. Lo hicieron las 13 colonias inglesas, Bolívar, Napoleón, Hitler, Alejandro Magno, Lenin, China, Dubai, Anchorage, Sillicon Valley. ¿Cuál es nuestro sueño? ¿Colombia 2019? ¿Qué sabemos de Pereria 2019?

Lenin tiene una bella frase donde habla de que no es posible conseguir nada sin soñarlo. Si hay un lector acomedido y tiene la cita, lo agradezco.

LO LLEVAMOS POR MIL100

Sobre ruedas, lo deslizamos por arterias exclusivas en vagones tirados por cientos de caballos de pura sangre europeos del más fino pedigree.

No es eslogan de un tranvía tirado por caballo, tampoco de un tranvía desplazándose por la carrera octava, es el Megabus.

Sobre la modificación en los usos del suelo se puede esperar que el corredor carrera 7 / carrera 8 entre calles 24/44 se convierta en un nuevo centro, la accesibilidad desde Cuba y Dosquebradas, la convertirá en la nueva “Calle Real”, los precios de los locales subirán, y los pisos superiores tendrán una mayor demanda por un uso rotativo, aparecerán hoteles, hotelitos...

En el tramo de la calle 13-24 con carrera sexta el cambio del corredor de la carrera cuarta, reducirá el centro (De la misma manera que el desplazamiento en el año 1986 de las rutas de buses de la carrera sexta a la cuarta amplió el centro) y creará una modificación que deberá ajustarse a la demanda, esto es, buñuelos, empanadas, pollo de mil, cabinas telefónicas, lectura del tarot, en el primer piso y en los niveles superiores, hoteles, hotelitos,….

El comercio especializado de la carrera sexta queda obligado a desplazarse a los centros comerciales. Los dueños y promotores de Ciudad Victoria tendrán presión positiva, bien porque aumenta la demanda o bien porque se reduce la oferta (van a cerrar negocios sobre la carrera sexta)

Sobre la avenida 30 de agosto, reducida su capacidad de tráfico, restringida la velocidad por intersecciones, semáforos, prohibiciones de giros, prohibición de estacionamiento, prohibición de dejar y recoger pasajeros para taxis y automóviles, la convertirán en una vía lenta por las anteriores condiciones pero además, desconectada de los locales con potenciales usuarios movilizados en vehículos particulares o taxis.

Los establecimientos con oferta de productos y servicios para clientes movilizados en vehículos o taxis se desplazarán a la carrera 11 o paralela del ferrocarril. Cambio drástico en uso y precio del suelo

En resumen, la Av. 30 de Agosto se convirtió en un agradable bulevar peatonal desde la calle 48 hasta la calle 60.

La accesibilidad de los predios cercanos a la Av. 30 Agosto elevará los precios de uso, lo mismo le ocurrirá al centro de Cuba y en menor cuantía. a los sectores con rutas alimentadores

En general la ciudad sufre una transformación positiva en el catastro por varias razones: uno, la movilidad peatonal del sistema Megabus (andenes, cruces, semáforos peatonales, talvez lo mejor y menos destacado en las evaluaciones), dos la seguridad, tres las mejoras en tiempo de viaje (auque hay quejas, lo cual puede ser cierto si la velocidad media no supera los 16 kph) y los menores costos de viaje.

Para nuestras ciudades vecinas, nos consolidamos como un GRAN CENTRO COMERCIAL (grande por su extensión sobre los ejes carrera 6, 7, 8, Av. 30 agosto – cerca 5 Kilómetros-). Los llevamos por $Mil100 al centro comercial mas grande, extenso y bien surtido en un radio de 100 kilómetros a la redonda.

A los ciudadanos de Cartago y de Santa Rosa,no necesariamente a sus autoridades, es a quienes les conviene integrarse al Área Metropolitana, porque se mejora y abarata la vida de sus habitantes

Si seguimos como venimos, nos esperan cien años de lo mismo. Como en Berlín (Alemania), también hay muros para tumbar en Pereira entre Cartagueños y Santarosanos

Los llevamos por $1000cien, ¿alguién los lleva mas lejos? Sin pagar valorización, cuánto queda valiendo una propiedad en Santa Rosa o Cartago?

-Artículo publicado en la edición impresa del Diario La Tarde, el sábado 16 de septiembre de 2006-

SOBRE LOS CAIDAS...DEL CIELO

Caracol TV ha venido perdiendo audiencia con su competidor RCN TV y en su lucha por recuperar raiting, casi todo le parecer válido.

Ocuparse del fenómeno de los acompañantes femeninos y masculinos, es una actitud plausible para la TV pública. Es un fenómeno social en Colombia y en el mundo.

Sin embargo la poca seriedad dada, abordando una historia, -cierta ocurrida en Pereira- como dice el guionista pero sin un contexto nacional, e internacional, sin lecciones, sin cuestionamientos, no es responsable de parte de un concesionario de un canal público de TV.

Un guionista puede hacer un libro de una historia, es su oficio y cada quien esta en libertad de comprar ese escrito. Sobre la polémica cuando fue publicado el libro, escuché una entrevista radial hecha por el periodista Juan Antonio Ruiz en Ecos 1360 al autor hace algunos meses, me llama la atención que los argumentos de la programadora sean los mismos del autor: es una historia cierta.

Señores programadores de un canal público de TV, no es lo mismo hacer un libro que un seriado en tiempo AAA.

Si en el buscador de Google le damos escort, acompañante o prepago nos salen entre 300 mil y 6 millones de páginas en el mundo, en todo caso no encontré ninguna de Pereira. Una página de porno, www. pereiranas.com nada tiene que ver con Pereira y los videos que se venden en la calle con esa marca, son hechos en Cali en locaciones de Cali con personas seguramente de Cali.

Las páginas remiten a sitios en Bogotá, Medellín y Cali y a relatos de los principales periódicos colombianos con crónicas e historias sobre chicas prepago principalmente en Bogotá. Todas las páginas colombianas ofrecen servicios en Bogotá, algunas en otras ciudades, pero ninguna en Pereira.

La Constitución en el articulo 75 dice que “hacen parte de el territorio…. el espectro electromagnético” y el articulo 311 de la Carta expresa que la unidad fundamental del territorio es el municipio.

De donde se infiere claramente que: 1) El espectro electromagnético es un territorio con proyección municipal.2) Caracol TV usa un territorio municipal para propagar su señal. 3) Por la naturaleza pública de ese “territorio” entregado en concesión es un bien de la nación y debe servir a los intereses de ella. 4) No es posible subordinar el interés económico del concesionario a los intereses públicos del bien y el propio sentido de la función social de la propiedad privada.

Sea la oportunidad para plantear la conveniencia de la administración descentralizada del espectro electromagnético, manteniendo la unidad en la atribución de las bandas a entes nacionales pero otorgando a los departamentos o municipios el control y asignación de frecuencias dentro de un plan nacional.

Como a los operadores de los canales públicos, en este caso Caracol TV, solo le duele el bolsillo, por nuestra parte, en mi familia, nos abstendremos de comprar los productos anunciados. Teniendo los anunciantes mayor influencia que cualquier marcha o queja, ojala tengan mejores razones para solicitar un trato mas profesional y responsable del tema.