El Motor de la Economía Pereirana: Sus Mujeres

Muchos dicen que detrás de un gran hombre hay una gran mujer, podríamos cambiar la frase por “detrás de una ciudad como Pereira hay un gran número de mujeres Ahh!!! Y unas grandes mujeres que trabajan, piensan, planean, proponen y ejecutan ideas que las hacen ser y sentirse útiles, auténticas y pertenecer a un polémico fenómeno de los últimos cien años: La liberación femenina.

Vamos a explorar esa influencia en varios momentos de nuestra historia:

Primer momento: Fundación y Colonización (1863 – 1920)

Con la fundación de Pereira y la colonización que por este tiempo se daba en Antioquia y Cauca, el agotamiento de las minas y la oportunidad de ocupar tierras baldías en esta región Caucana, se dio una migración a finales del siglo XIX. desde toda Colombia, de allí surgió la tan conocida frase: “Así no vamos a llegar a ningún Pereira”.

Antioqueños, caucanos y cundiboyacenses confluían a esta tierra para apoderarse de lotes en los que con animales y algunos cultivos confirmaban su posesión para vivir. En este estilo de vida la mujer empezaba a ser líder, ya que cuidaba de los quehaceres, sembraba y alimentaba a los animales, haciéndose necesaria para toda familia. O bien, con su marido muerto en la guerra o en los fenómenos de violencia, se desplazaba a Pereira buscando otra oportunidad en la vida.

La guerra de los 1000 días y la violencia trajo como consecuencia la muerte de un gran número de hombres, lo que desencadenó aún más la presencia de la mujer en las diferentes labores, en los negocios y en la propiedad de terrenos. Se destacaron en esta época matronas como Margarita Marulanda, Genoveva Marulanda, Liz Mazuera y Rita Alvarez del Pino, mujeres influyentes que dejaron huella por su liderazgo y emprendimiento en la ciudad. Pereira se convertía entonces en zona de refugio para una cantidad considerable de inmigrantes.

Segundo momento: Primera Industrialización (1930 – 1950)

En esta época, la ciudad se empieza a industrializar con la llegada de empresas como Jabón La Flor y Gaseosas Glacial, las cuales empleaban a un gran número de mujeres. Después del incendio de Manizales y la suspensión del cable Mariquita – Herveo (80 km) en 1930, los importadores, los grandes almacenes de abarrotes, el capital y, por lo tanto el empleo se localiza en Pereira que contó además con la creación de una importante feria. La mas memorable, la del año 1936, contó con un comercial de cine que se distribuyó en todas las salas de cine de Colombia. Este material filmográfico hace parte del Archivo Nacional y fue presentado en la inauguración del teatro Don Juan Maria Marulanda, del Museo de Arte de Pereira.

En este segundo momento, marcado por el florecimiento comercial e industrial, las mujeres son parte fundamental de su apogeo. Pero aquí, la mujer trabajadora, debe destacarse porque nos debemos situar en una sociedad donde las mujeres no tenían derechos políticos, pocas eran llevadas a las aulas de clase, sin embargo, el acceso al trabajo va a producir un efecto sobre la familia y sobre su mayor capacidad económica, que le llevará a una condición liberadora.

En este periodo, queremos destacar las figuras de grandes damas como Inés Rendón, Blanca Mejia de Jaramillo, Doña Claudina Martínez de Valencia, Las hermanas Marin (Isabel, Laura, Berta, Lucrecia, Emilia, Berenice, Lila), Las Marimonas (Tulia, Anita, Libia) y de una nutrida colonia sirio-libanesa-palestina que ha hecho importantes aportes al comercio y la industria local las Chujfi, Kafruni, Iza, Gandur.

Tercer Momento: Segunda industrialización (1950-1970)

Por la localización de Pereira como Centro de Centros, llegaron multinacionales como Paños Omnes, La Rosa, Coats Cadena, Kimberly Clark, Papeles Nacionales, estas dos últimas producían el 40% del papel higiénico colombiano y las industrias manufactureras que fueron la enseña y el barco insignia de nuestra pujanza y emprendimiento, Confecciones Valher, Camisas Jarcano, Camisas Don Felix, Industrias Roma, Industrias Camelia, Camisas Aladino y Bicicletas El Balín, entre otras, que se convirtieron en grandes generadores de empleo femenino.

Además, el café tomó su papel como generador de empleo, en donde una vez más la mujer constituía una pieza clave a la hora de la recolección y proceso del producto. En este período se destacaron personajes como Rafael Mejía quien se convirtió en uno de los principales cafeteros de la época.

Mujeres como Gilma Gómez de Marulanda, Aleyda Mejía, Blanquita Jaramillo Mejia, Lucía Marulanda, Luz Sierra, Inés Saad, Camila - Maruja y Ligia Ormaza, Servia – Lucía y Elvira Cortez, entre muchas otras, se destacaron en este período por su marcada influencia en los proyectos de la ciudad, Hospital, Aeropuerto, Villa Olímpica, creación del departamento.

En este período se destacan Eucaris Jaramillo de Uribe quien convocó un comité femenino en la fundación de Risaralda, así mismo Gabriela Zuleta Álvarez, una profesional química y bacterióloga quién se convirtió en uno de las mas aguerridos congresistas para el logro de la independencia de Risaralda.

La mujer en este periodo se consolida como base de la economía manufacturera y cafetera y le imprime un sello a nuestra ciudad, a nuestra condición de hijos de mujeres con una mente liberada y liberadora, independientes, tolerantes, abiertas a los cambios. Y con un marcado liderazgo y visión de futuro.

Cuarto momento: Las grandes superficies

La aparición de las grandes superficies es una muestra de nuestra posición de Centro de Centros, de tener una población de 2.5 millones de habitantes en menos de 50 kilómetros a la redonda.

El fenómeno de las grandes superficies, en EEUU y Europa se inició en los años 50 del siglo pasado, hoy en día, especialmente en la UE la reglamentación para establecer una tienda de estas en una localidad son muy complejas, pues esta visto que produce efectos negativos en la economía local. De cada $100 de ventas cuyos fondos provienen de la localidad, se pagan a proveedores que en más del 80% están por fuera. El efecto, nos convierte en exportadores (a otras regiones) de capital.

Pero el tema que nos ocupa es cómo los almacenes de grandes superficies ocupan de manera mayoritaria mujeres, al igual que el comercio, con lo cual se consolida una tendencia de la ciudad como gran centro comercial.

Nuevamente la mujer, también en este periodo, es la base del crecimiento del sector. En la medida que mantenga su posición de trabajadora, se libera y de allí se desprende una condición liberadora.

El 95% de las empresas de la ciudad son pequeñas y medianas empresas y la mayoría de ellas no tiene una duración superior a dos años, de acuerdo con los datos del Censo Dane 2005. Estamos frente a una sociedad emprendedora, y de esas iniciativas la mayoría de ellas son de mujeres, en la confección, en artesanías, en alimentos.

En suma, quiero destacar el papel preponderante de la mujer pereirana a lo largo de su historia. Esta es una sociedad donde la mujer ha sido el motor de su economía, la inspiradora de sus grandes obras, el altar de sus devociones.

LA HIGUERILLA- BIOCOMBUSTIBLE REGIONAL

Esta región tiene una clara vocación agrícola, tiene la segunda área rural mas grande del país después de Montería, ostentó el título de municipio mas productor de Café en Colombia, y hoy en día la mayoría de sus cafés están clasificados como de origen o especiales, por lo tanto, está llamado a plantear una estrategia para aprovechar sus potencialidades agrícolas en la producción de biocombustibles.

Para algunos países como Brasil y Estados Unidos el Bioetanol, el cual lo constituyen el maíz, el sorgo y la caña de azúcar, se convierten hoy en sus principales cultivos. Brasil es su mayor productor con el 45%, seguido de Estados Unidos con el 44%, China el 6% y la Unión europea el 3%. Así mismo, existe otra clase de biocombustible conformado por el biodiesel el cual lo conforman los aceites vegetales, siendo su mayor productor Alemania con el 63%.

Dada la crisis energética mundial, es clave que Colombia pueda producir sus propios combustibles y exportar, entonces la pregunta es: ¿Qué producto se podría cultivar en la Región, teniendo en cuenta las características climáticas y la calidad de nuestras tierras?. La respuesta es una semilla llamada petróleo verde: La HIGUERILLA.

En nuestra región, los abuelos utilizaron la higuerilla como fuente de lumbre, ha sido empleada en procesos químicos, laxantes (aceite de ricino), bases de resinas, lubricación de motores, y muchas aplicaciones mas.

La siembra de este producto generaría una gran cantidad de empleo, si se toma en cuenta que con sólo para producir el 5% del diesel consumido en Colombia se necesitaría sembrar 50 mil hectáreas. (En Risaralda en el año 2000 se registraron 62 mil hectareas, cultivadas en café)

Con las oportunidades del Tratado de Libre Comercio –TLC-, el cultivo y la transformación de esta semilla se convierte en una opción viable para la región.
Ya hay un entusiasmo por esta oleaginosa. Recientemente se realizó un encuentro con cerca de 600 participantes, un enamorado de este tema como de otros de la naturaleza, es Gabriel Germán Londoño quien estuvo en la India, país que es uno de los principales productores y que posee una larga tradición e investigación y por lo tanto, las tecnologías y conocimiento para aplicar en su desarrollo.

El café a principios del siglo XX fue una opción económica sobre la que fundamos nuestro desarrollo, a lo mejor, la higuerilla, unida a nuestra experiencia como cultivadores, exportadores de productos básicos, nuestra posición de centro de centros, nuestra cercanía a los puertos de Buenaventura y Tribuga, las universidades como polos de investigación y adaptación de tecnologías y la posibilidad de tener una industria de derivados energéticos como resultado del Oleoducto Venezuela – Tribugá, conformen los atributos para un desarrollo energético de cara a la cuenca pacífico y a una economía globalizada.

Además, de los biocombustibles y los derivados del petróleo esta región tiene potencialidades en la producción de hidrógeno, otro de los combustibles del Siglo XXI del que me ocuparé en otra oportunidad.

Artículo publicado en la edición impresa del Diario La Tarde de Pereira, el día Mayo 22 de 2006

LO DE CHAVEZ NOS PELLIZCA

El presidente Hugo Chávez ha anunciado que se retirará del Fondo Monetario Internacional (FMI) y del Banco Mundial (BM), las dos más señaladas entidades económicas de la institucionalidad internacional. También ha tomado el control de las operaciones de explotación que realizaba Petróleos de Venezuela – PDVSA – con compañías norteamericanas o europeas (EXXON -TOTAL- BP - otras)

Pero estas jugadas son solo algunos elementos para consolidar una profunda alianza con la China. La operación de los pozos petroleros venezolanos, la construcción de refinerías en territorio chino y la decisión de vender las siete refinerías y estaciones de gasolinas de la Costa Este de los EUA, conforman una estrategia para aliarse, en palabras de Chávez, con la potencia que va cuesta arriba y abandonar la que va hacia abajo.

Venezuela posee las reservas de petróleo más importantes después de oriente medio y provee el 20% del consumo de los EUA, esta es un golpe importante para la China, garantizar el combustible de su gigante motor industrial.

¿Por donde llevar el petróleo de Venezuela a China? Los chinos desde la antigüedad han sido excelentes marinos, en nuestros días la bandera china es una de las flotas más grandes y poderosas. El petróleo será transportado por una flota China especialmente diseñados para esta travesía.

Una manera de ahorrarse varios días de viaje con miles de toneladas de petróleo, es construir un oleoducto Venezuela – Tribugá (Choco) y desde allí continuar por el pacífico a la China.

El oleoducto y el Puerto de Tribugá son cruciales para reducir los tiempos de viaje, el costo de viaje y el costo de los buques que no tendrían que atravesar las aguas gélidas del cabo de la Buena Esperanza. Sería un viaje por la zona intertropical del mar de Pizarro.

Para esta región que tiene a Tribugá a 230 kilómetros, el oleoducto, la posibilidad de desarrollar una industria petroquímica y de derivados, una economía de antepuerto, la vitalidad de la conexión con China y nuestra posición de Centro de Centros, constituye una gran oportunidad.

Pensar como región global implica tener iniciativas “diplomáticas” propias, regionales, para fortalecer la ejecución de proyectos para el beneficio local.

La región por su posición geoestratégica debe conformar una oficina internacional, una cancillería, para la promoción de Región. Medellín y Bogotá ya lo hacen con éxito.

Quienes están al frente de nuestros destinos, tienen la palabra, debemos leer correctamente el signo de nuestro tiempo. Las regiones son las que se hacen competitivas, la globalidad es una red de regiones competitivas. En suma, como dice el profesor Catalán Manuel Castells, “Las ciudades son las Multinacionales del siglo XXI”.

Los problemas del Choco también son de Risaralda

Los medios de comunicación al tratar de presentar una versión simple de las dificultades del Choco, lo presentan como una corrupción secular, el Procurador investiga el desempeño administrativo y el Fiscal acusa a funcionarios públicos de homicidio.

La revista semana dando profundidad a la retrospectiva, nos recuerda que el General Rojas Pinilla consideró la opción de dividir el territorio del Choco entre Antioquia y Valle.

El gobierno Uribe, aplicando la técnica de micro gestión, nombra un representante personal del presidente para enfrentar el asunto. Se trata del ingeniero Juan Guillermo Ángel Mejía, destacadísimo líder empresarial y político oriundo de Pereira, quien con notable éxito ha realizado una labor similar en el archipiélago de San Andrés y Providencia.

No tengo duda que la labor del doctor Juan Guillermo, produciría efectos inmediatos y la gestión pública será eficaz.

Digamos que hay una solución de gobernabilidad, efectista, indispensable, pero la secularizad del problema sigue incólume.

El Choco no sólo es una selva tropical humedad, cuya singularidad y biodiversidad es de gran importancia para el equilibrio del clima planetario. Es una fabrica de hidrogeno, el combustible del siglo XXI. Es también, como lo dice el ex ministro Juan Camilo Restrepo (Portafolio, 20 de marzo de 2007), nuestra puerta de acceso al gran mercado del siglo XXI, la cuenca del pacifico.

El pacifico hizo parte de la bien caracterizada región del CORPES de Occidente, siendo director de la entidad, el hoy secretario privado del presidente, doctor Bernardo Moreno, el territorio mas promisorio del país de cara a la Cuenca Pacifica.

Colombia tiene un millón de kilómetros cuadrados en territorio continental, con 32 departamentos, mil municipios con sus diputados (cerca 500), concejales (mas de 6000), alcaldes (1000) y gobernadores (32); dedicados a su administración.

Nos preguntamos, para la administración de cerca de un millón de kilómetros cuadrados de mar territorial, plataforma submarina y recursos del subsuelo marino, ¿Cuántos administradores tenemos?, ¿Cuántas de las cien propuestas de Uribe apuntan a esta riqueza?

Dice el profesor Marco Palacio, que Colombia desde la independencia no ha podido encontrar un ideal que convoque la unidad nacional, una estructura de desarrollo, seguimos discutiendo, 200 años después, sobre el centralismo.

En términos de ciencia política, el problema no es de gobernabilidad (government), es una crisis de estructura, de gobernanza (governance), encontrando un sano equilibrio entre estado, sociedad civil, mercado y economía.

El Corpes de Occidente, en su momento, desarrolló una seria propuesta. En los últimos años, desaparecida la figura de los Corpes, chocoanos y risaraldenses han tomado esa bandera con el sugestivo nombre de “Proyecto Arquímedes” que incluye el Puerto de Tribugá, la carretera Pueblo Rico – Las Animas – Nuqui, el puerto intermodal de Quibdo, entre otros.

Al doctor Juan Guillermo, le reiteramos nuestra admiración y respeto y confiamos en su sabia asesoria. Buen viento y buena mar, apreciado Juan.

Al señor presidente, que será el gobernante del 8% del presente siglo, es justo pedirle una solución de fondo. Toda Colombia espera una iluminada respuesta para el Pacífico, una mirada profunda al siglo XXI.

* Articulo publicado en la edicióm impresa del diario La Tarde de Pereira. Abril de 2007

Un transporte Regional: PAM-C

El transporte en Colombia se esta reinventando, aparecen los sistemas de transporte urbanos como Transmilenio o Megabus que integran los subsistemas masivo, alimentador y complementario con lo cual se racionaliza la oferta, se hace atractivo el negocio, las ciudades mejoran su competitividad, mejora la calidad de vida de los ciudadanos y se hace un uso mas eficiente de un recurso escaso y costoso, las vías y el suelo urbano.

Una transformación similar se aplicará al transporte interurbano, mucho mas si las urbes, hacen parte de un sistema de ciudades, llámese constelación de ciudades o galaxias (Geddes, R., 1997), ciudad región, conurbación, área metropolitana, u otra definición.

Lo cierto es que Armenia-Pereira-Manizales conforman un sistema polinuclear urbano, con una población superior a los 2 millones de habitantes en un radio de 50 kilómetros y a una hora de viaje. Una población con tal magnitud es singular e importante para el crecimiento económico. El 12% de la población mundial vive en conurbaciones entre uno y cinco millones y el 7% de la población global en áreas de más de 5 millones (World Urbanization Prospects, United Nation Population Division. 2005). La consolidación de un mercado amplio es la clave para desencadenar una cadena virtuosa de crecimiento.

Para intervenir los sistemas de transporte interurbano, el Ministerio de Transporte ha presentado a consideración del Congreso una ley que permite la operación conjunta de rutas interurbanas cuando hay varios operadores habilitados. Esta figura aplicaría inicialmente al corredor Bogotá – Costa Caribe.

Ante la aparición de la figura legal precitada, quiero insistir en proponer la conformación de un Sistema Regional de Transporte articulando los sistemas urbanos e interurbanos de Pereira, Armenia, Manizales, que podría denominarse PAM, aprovechando de manera mas eficiente las inversiones en las vías concesionadas, Autopista del Café y Doble Calzada Cali – Pereira.

El sistema de transporte interurbano PAM-C, consolidaría un mercado de 5 millones de habitantes (incluyebndo el corredor Cali- Pereira) y crearía un solo nodo a favor de las economías complementarias de cada núcleo urbano.

Un ciudadano en Calarcá se subiría al sistema y podría bajarse en Unicentro- Pereira, o bien en la pista de patinaje en el hielo de Manizales. El sistema ofrece desplazarse a un mismo costo, sin importar la distancia, para las ciudades del Eje Cafetero. Un análisis preliminar indica que para los usuarios de los trayectos Manizales - Armenia es posible una reducción de la tarifa hasta en un 40%.

Para ilustrar lo anterior, el sistema de transporte masivo Megabus de Pereira, ofrece desplazamientos entre 500 metros y 15 kilómetros por mil cien pesos. La tarifa para el usuario es indiferente a la distancia .

El plan de desarrollo 2006 – 2010 del gobierno nacional establece para los sistemas de transporte masivo y en relación con los sistemas de recaudo que deben integrar tanto los subsistemas alimentador y troncal como el complementario. Las rutas de buses de color naranja (complementarias) también deben formar parte del sistema. Buena noticia para el concesionario del recaudo. La ley le duplica los ingresos brutos

En una fase posterior, pero iniciando los estudios cuanto antes, se debe construir un tren de alta velocidad Cali – Pereira (250 Km.). ¿No les parece atractivo estar en Cali entre 40 a 50 minutos?

El fortalecimiento de los sistemas de transporte es la vía mas expedita de integración, de crecimiento económico, de atracción de capital, de generación de empleo, no crea ventajas asimétricas, promueve el turismo y nos confirma como una región Centro de Centros.

MEGABUS 2: PARQUES DENTRO DEL SISTEMA

Un sistema de transporte tiene por objeto acercar las personas, a los bienes y servicios que se ofrecen en una ciudad o región, pero tan importante como acercar a las cosas debe ser un punto de encuentro para las personas.

Los parques fueron concebidos en el trazado de las ciudades como lugares de encuentro, para pasear con los hijos, para convivir los adultos, para besar la amada, para ver el atardecer, para comer helado. ¿Cuáles son esos sitios en Pereira?, la respuesta es tal vez, ¡ninguno!, el Lago Uribe Uribe lo fue, la Plaza de Bolívar lo fue. Pereira no tiene lugares de encuentro para la mayoría de sus habitantes.

Se dirá que los centros comerciales son las nuevas plazas, los nuevos parques. Si, en efecto los son, como maravillosamente les describe el Nóbel lusitano, José Saramago en su novela La Caverna, pero, ¿para cuántos, para quiénes?. Pereira necesita de lugares de encuentro.

Pues bien, si el sistema Megabús hace del Lago Uribe Uribe y del parque Olaya Herrera sitios isodistantes (están a $mil 100 de casi cualquier sitio de la ciudad) para la mayoría de los habitantes, y si adicionalmente cerca de 50 mil personas diariamente visitan el centro, ¿qué habría de hacerse para convertir tales lugares en parques para esa mayoría?

La idea es sencilla, las estaciones de Megabús de las carreras 7ª y 8ª en el Lago Uribe Uribe y entre la carreras 13 y 14 en el Parque de La Libertad, conectarlas de modo que se genere una “zona paga” entre las dos estaciones norte y sur de cada parque y de esta manera poder retornar sin pagar un nuevo tiquete.

En la conexión entre las carreras 7 y 8, en el Lago Uribe y en el Parque Olaya entre las carreras 13 y 14 se generan sitios de interés como café Internet, pista de patinaje, pista para caminatas, cajeros electrónicos, puntos de pago, centros de atención al cliente de servicios públicos y telecomunicaciones, áreas de estudio, bancas para ver pasar la gente, para besar la novia, ¡un parque!.

Se financia con la venta de los locales y se crea un sitio de encuentro para los pereiranos de a pie, para los usuarios de Megabús y así el sistema crea nuevos espacios para la gente, para acercarla, para crear solidaridades y vínculos, no ciudadanos anónimos que corren de un extremo a otro, sin verse!!.

Megabus, más cerca de todo, todo más cerca de usted.

Un sistema regional de transporte público entre Armenia-Pereira-Manizales es la mejor herramienta de integración. A desalambrar!!

TRANSPORTE = INTEGRACION

Por invitación del profesor Oscar Arango Gaviria, investigador de Alma Mater, Corporación que agrupa 10 universidades de la Eco Región Eje Cafetero, me correspondió moderar la mesa de Infraestructura, Telecomunicaciones, Ciencia y Tecnología y Turismo de la convocatoria hecha por el Doctor Jairo Ordilio Torres, Director de Planeación del Departamento de Risaralda para abrir espacios de participación en la construcción de un Documento CONPES para la Eco Región Eje Cafetero.

La mesa de trabajo sesionó durante el día 16 de noviembre de 2006, concurrieron, la UCPR, UTP, la Asociación de Cámaras de Comercio del Eje Cafetero –ASOEJE-, la Cámara Colombiana del Turismo, el Área Metropolitana, entre otras. Debo destacar la participación del Doctor Mario Calderón Rivera, reconocido dirigente regional de prestigio nacional..

Repasadas las importantes obras de infraestructura regional o nacional de impacto en la Eco Región, tales como, Autopista del Café, doble calzada Cerritos – La Paila, los puertos de Buenaventura y Tribugá, la mesa de trabajo destaca como esas obras viales no producen sobre la gente, un evidente efecto integrador, como si lo hace un “Sistema de Transporte”.

Una pregunta circuló entre los participantes, ¿Tenemos en Pereira la sensación de estar más unidos a Armenia o Manizales por efecto de las obras de la Autopista en los últimos 10 años? Los efectos percibidos por los participantes son entre poco o muy poco

El dedo meñique del pie izquierdo, lo sentimos tan unido a nuestro cuerpo como el índice de la mano derecha, gracias a la existencia de un “Sistema de Comunicación Neural” y no exactamente porque haya una “autopista” entre uno y otro.

En la dimensión urbana, la primera fase de Megabus es mucho más integradora, rodando sobre vías existentes, que la situación antes de Megabus. La ciudad esta mejor conectada, sus habitantes ganaron movilidad, a bajos costos, menores tiempos (hay mucho por mejorar), el Centro de Pereira y la periferia mejoraron su relación, los extremos están mejor unidos, los cines están mas cerca, los comercios tienen mas compradores, las oficinas públicas están mas accesibles, toda la ciudad (faltan las terminales virtuales de Turín y Gobernación) esta a $Mil 100 pesos de distancia.

A escala regional, la conformación de un “Sistema de Transporte de la Eco Región” para 2.5 millones de habitantes, proporcionará la gran herramienta de integración que tanto habíamos buscado. Ese sistema, unido a Bogotá por el Túnel de la Línea, a Cali con un tren de alta velocidad y a Medellín por un modo apropiado, consolidaría la Mega Aglomeración Bogotá – Medellín – Cali, -BoMeCa-, aglomeración que, en un radio de 200 Kilómetros, contiene mas de 26 illones de habitantes, solo superados en América por, New York, México DF y Sao Paulo!! .



La “Calle Real” de Colombia, como denomina el Doctor Mario Calderón Rivera al Corredor Cali – Eje Cafetero sobre el Valle del Río Cauca conectado al Pacifico por Buenaventura - Tribugá, es una de las dos aglomeraciones mas importantes sobre la cuenca Pacífico, la otra es el corredor San Francisco – San Diego en California (USA).

Tenemos en el “Sistema de Transporte de la Eco Región” una herramienta de integración. Buen viento, buena mar, buenos rieles, buenos buses….

Esperemos que nos podamos subir en Calarca en un bus y bajarnos en Villamaría o en el Barrio Cuba con el mismo tiquete, en el mismo “sistema”, ahhh, y los sobres, paquetes y mercancías también deben hacer parte del “sistema”!!.

Miguel Alvarez de los Ríos

Miguel Alvarez de los Ríos recibió el 23 de noviembre de 2006 el título Honoris Causa de Licenciado en Español y Literatura otorgado por la Universidad Tecnológica de Pereira. En los considerandos de la decisión tomada por la UTP se destaca, “el aporte hecho por el Señor Álvarez de los Ríos a la cultura de las letras y por ser poseedor de una cultura que rebasa el ámbito de la formación profesional asumiendo a lo largo de su vida un espíritu humanista sobre la base de una experiencia forjada durante 50 años de participación en la vida pública local y nacional.”

Miguel Alvarez ha estado presente a todo lo largo de mi vida por la amistad que ha tenido con mi padre, desde sus épocas juveniles. Miguel desde sus años mozos fue un asiduo lector, ha gozado desde siempre de una memoria prodigiosa y de un refinado gusto para seleccionar versos y citas de sus maestros, los libros, la poesía, la literatura y el tango.

Alvarez de los Ríos ha tenido una inclinación ha diversas fuentes de la palabra, muy especialmente la literatura norteamericana, Truman Capote, William Faulkner, Henry Miller, de este último, pudiéramos decir que es una versión nuestra y mejorada. Una famosa cita de Miller expresa, como de los mismos labios de Miguel, “El sexo es una de las nueve razones para la reencarnación. Las otras 8 no son importantes”.

De sus perfiles y reseñas en Lecturas Dominicales de El Tiempo, donde ha tenido una tribuna de excelencia, son particularmente memorables sus entrevistas con Jorge Luís Borges y el Maestro Guillermo León Valencia.

En Miguel Alvarez de los Ríos la palabra es un río presuroso y fresco que corre como manantial, no sólo sus escritos que tienen el ritmo y la medida de la armonía, su verbo vivo y entusiasta relatando con detalle y filigrana los mas variados pasajes de la vida cotidiana o memorable de nuestra historia pereirana, es una dicha inigualable. Sus narraciones sobre la llegada de los generales liberales en la guerra de los mil días, las crónicas del poblamiento de los sectores rurales de Pereira son de una exquisitez de cuyo deleite no podré olvidarme.

Nuestro Miguel Alvarez de los Ríos es una suerte de Fauno en el bosque de las delicias pereiranas, un canto a Pan, su vida ha sido una armonía en clave de siringa, adornada por la poesía y la literatura, la amistad franca, directa y una disciplina espartana para la lectura y el cultivo del espíritu.

Otra dimensión de Miguel es su pasión, como todo lo suyo, por la política, por el liberalismo a quien dedicó también su vida y su verbo. Su paso por las mas altas dignidades del entonces departamento de Caldas y en importantes cargos del orden nacional dejaron huella de prestigio y suficiencia. Sus apuntes y anécdotas de la vida palaciega son fuente de verdadero placer al oírle y disfrutar de su siempre amena conversación. Contertulio el mejor, como ninguno!!

Cerremos citando a su maestro Jorge Luis Borges, “Democracia: una superstición muy difundida, un abuso de la estadística”.

Enhorabuena la UTP otorga este titulo a un cultor de la letra y la palabra. Salud, dinero y pesetas, y todo lo que rime, querido amigo y Maestro.

MEGABUS PARTE I: PLANES PARCIALES

Participamos activamente en el proceso licitatorio para seleccionar la firma recaudadora del sistema Megabús, y mantenemos interés en intervenir en las licitaciones de las demás ciudades. Durante más de un año con un equipo de expertos internacionales interesamos a compañías de México, España y Brazil, para intervenir en Colombia en los sistemas de recaudo.

Las condiciones de la licitación no crearon un clima propicio a la inversión extranjera y el propio tamaño del recaudo de Pereira no nos indicaban la viabilidad del proyecto. Las condiciones de Megabús dejaron por fuera a Angelcom, la empresa que hace el recaudo para Transmilenio en Bogotá, y a Siemens un gigante de este negocio en el mundo, con una vasta experiencia en Europa, Chile, y en el Metro de Medellín.

La vinculación con el proceso licitatorio durante más de un año, nos permitió conocer con amplitud el marco legal, los documentos Conpes, los estudios de viabilidad de Corfivalle-Systra, asistimos a eventos nacionales e internacionales sobre el tema, visitamos sistemas en otros países, y por su puesto la interacción con las entidades involucradas, Megabus, Planeación Nacional, Ministerio de Transporte, nos da un panorama de los sistemas masivos de transporte en Colombia y de Megabús en particular.

Vamos a iniciar una serie de artículos sobre Megabús, ninguno para criticar la obra o su desarrollo, son anotaciones al margen, orientadas a mejorar el sistema.

Las inversiones de Megabús tiene un valor superior a US$60 millones en una longitud de 17 Km, esto quiere decir que sobre la ruta se invierte Col$10 millones por metro. El sistema movilizará sgun los estudios,143 mil pasajeros por día, (la última cifra publicada de pasajeros es un promedio de 85 mil por día) y cerca del 50% tienen por destino el centro de la ciudad. En otros términos, se consolida un sistema de transporte que privilegia el centro de la ciudad, como el área de servicios más importante y mejor dotado de la ciudad. De otra manera, el centro de la ciudad queda a $1100= de Bosques de la Acuarela en el sector de la Romelia en Dosquebradas o a $1100= del barrio Libertadores en el sector de los 2500 lotes en Cuba.

En los trayectos de las 3 rutas se pueden distinguir 3 zonas del centro (vamos a entender como centro el área comprendida entre Turín, calle 48, y el parque de la Libertad, calle 13). La primera zona entre carreras 7 y 8 entre calles 46 a 24, la segunda entre carreras 6 a 10, entre calles 24 y 13 y la tercera entre carrera 10 y la Avenida 30 de Agosto y Avenida Ferrocarril.

La primera zona, carrera 7 y 8 entre las calles 46 a 24, será el área de mejor accesibilidad desde Dosquebradas y Cuba,

Estas 3 zonas y sus áreas de influencia, merecen la elaboración de un plan parcial para optimizar las inversiones públicas y consolidar una oferta de bienes y servicios para la región.

En el próximo artículo plantearemos algunos proyectos específicos de mejora.

Cadena Sector Salud –Turismo

En Pereira se ha consolidado una importante oferta de salud especializada, tanto en lo diagnóstico, laboratorios clínicos –Doctora Luz Divina Correa, Rayos X, imagenología, -Doctor Iván Ospina- o en aspectos tan importantes como la Clínica Cardiovascular en Comfamiliar, liderada por el Doctor Salazar Marín.

En los casos citados, que son solo algunos, las inversiones superan los US$ 4 millones, el tipo y calidad de los servicios ofrecidos es única, competitiva o superior en 80 kilómetros a la redonda, lo cual convierte la ciudad en polo de atracción.

En ciudades como Medellín o Miami se vende la ciudad con la combinación Salud + Turismo. En el caso de la capital Antioqueña tienen mucho éxito en Colombia, Centroamérica, y en la colonia colombiana de EEUU y Europa. En el caso de Miami, la oferta tiene por objeto la comunidad iberoamericana.

En Pereira es posible conformar un paquete de Salud + Turismo local o regional (que incluya el Eje Cafetero) integrando nuestras ventajas, como lo hace con éxito Medellín.

La consolidación de empresas del sector salud con capital local son un agregado que debe canalizar sinergias para consolidar nuestra posición de Centro de Centros, en este caso, obteniendo integración en una cadena productiva cuya gestión puede realizarse aquí, sin ir a Bogotá, ni a ninguna parte.

La búsqueda de renglones o actividades económicas de singular o particular importancia deben hacer parte de la agenda de competitividad local, a fin de buscar sinergias y encadenamientos.

El sector de alimentos, ha tomado una dinámica importante en la ciudad, el Café que sin duda nos coloca en una posición de privilegio en el orden nacional, la panela, el azúcar y el alcohol carburante, la manufactura, el comercio, la logistica de distribución y actividades emergentes como el software, deben intentar agruparse, asociarse, integrarse, buscando mejorar la productividad de cada sector y como consecuencia la competitividad de la regiín de cara al comercio internacional, TLC con EEUU, TLC con Chile, TLC con Centroamérica.

Un manejo profesional de nuestra economía local, una política de competitividad, una búsqueda de vocaciones empresariales en un mundo globalizado, son temas cuyo abordaje espera de mayores compromisos de las universidades, las agremiaciones, esto es de los empresarios y por supuesto de los políticos.

Esperamos que la nueva oportunidad de elegir un líder nos abra la opción de crear un sueño, un conductor de la economía, de nuestra centralidad, de nuestra competitividad, de una salud que sane y prevenga, de una educación pertinente y conformar una verdadera sociedad a la que concurran los empresarios, los emprendedores, los trabajadores, los jóvenes y las mujeres a esa construcción.

Primero se construyen los sueños. Lo hicieron las 13 colonias inglesas, Bolívar, Napoleón, Hitler, Alejandro Magno, Lenin, China, Dubai, Anchorage, Sillicon Valley. ¿Cuál es nuestro sueño? ¿Colombia 2019? ¿Qué sabemos de Pereria 2019?

Lenin tiene una bella frase donde habla de que no es posible conseguir nada sin soñarlo. Si hay un lector acomedido y tiene la cita, lo agradezco.

LO LLEVAMOS POR MIL100

Sobre ruedas, lo deslizamos por arterias exclusivas en vagones tirados por cientos de caballos de pura sangre europeos del más fino pedigree.

No es eslogan de un tranvía tirado por caballo, tampoco de un tranvía desplazándose por la carrera octava, es el Megabus.

Sobre la modificación en los usos del suelo se puede esperar que el corredor carrera 7 / carrera 8 entre calles 24/44 se convierta en un nuevo centro, la accesibilidad desde Cuba y Dosquebradas, la convertirá en la nueva “Calle Real”, los precios de los locales subirán, y los pisos superiores tendrán una mayor demanda por un uso rotativo, aparecerán hoteles, hotelitos...

En el tramo de la calle 13-24 con carrera sexta el cambio del corredor de la carrera cuarta, reducirá el centro (De la misma manera que el desplazamiento en el año 1986 de las rutas de buses de la carrera sexta a la cuarta amplió el centro) y creará una modificación que deberá ajustarse a la demanda, esto es, buñuelos, empanadas, pollo de mil, cabinas telefónicas, lectura del tarot, en el primer piso y en los niveles superiores, hoteles, hotelitos,….

El comercio especializado de la carrera sexta queda obligado a desplazarse a los centros comerciales. Los dueños y promotores de Ciudad Victoria tendrán presión positiva, bien porque aumenta la demanda o bien porque se reduce la oferta (van a cerrar negocios sobre la carrera sexta)

Sobre la avenida 30 de agosto, reducida su capacidad de tráfico, restringida la velocidad por intersecciones, semáforos, prohibiciones de giros, prohibición de estacionamiento, prohibición de dejar y recoger pasajeros para taxis y automóviles, la convertirán en una vía lenta por las anteriores condiciones pero además, desconectada de los locales con potenciales usuarios movilizados en vehículos particulares o taxis.

Los establecimientos con oferta de productos y servicios para clientes movilizados en vehículos o taxis se desplazarán a la carrera 11 o paralela del ferrocarril. Cambio drástico en uso y precio del suelo

En resumen, la Av. 30 de Agosto se convirtió en un agradable bulevar peatonal desde la calle 48 hasta la calle 60.

La accesibilidad de los predios cercanos a la Av. 30 Agosto elevará los precios de uso, lo mismo le ocurrirá al centro de Cuba y en menor cuantía. a los sectores con rutas alimentadores

En general la ciudad sufre una transformación positiva en el catastro por varias razones: uno, la movilidad peatonal del sistema Megabus (andenes, cruces, semáforos peatonales, talvez lo mejor y menos destacado en las evaluaciones), dos la seguridad, tres las mejoras en tiempo de viaje (auque hay quejas, lo cual puede ser cierto si la velocidad media no supera los 16 kph) y los menores costos de viaje.

Para nuestras ciudades vecinas, nos consolidamos como un GRAN CENTRO COMERCIAL (grande por su extensión sobre los ejes carrera 6, 7, 8, Av. 30 agosto – cerca 5 Kilómetros-). Los llevamos por $Mil100 al centro comercial mas grande, extenso y bien surtido en un radio de 100 kilómetros a la redonda.

A los ciudadanos de Cartago y de Santa Rosa,no necesariamente a sus autoridades, es a quienes les conviene integrarse al Área Metropolitana, porque se mejora y abarata la vida de sus habitantes

Si seguimos como venimos, nos esperan cien años de lo mismo. Como en Berlín (Alemania), también hay muros para tumbar en Pereira entre Cartagueños y Santarosanos

Los llevamos por $1000cien, ¿alguién los lleva mas lejos? Sin pagar valorización, cuánto queda valiendo una propiedad en Santa Rosa o Cartago?

-Artículo publicado en la edición impresa del Diario La Tarde, el sábado 16 de septiembre de 2006-

SOBRE LOS CAIDAS...DEL CIELO

Caracol TV ha venido perdiendo audiencia con su competidor RCN TV y en su lucha por recuperar raiting, casi todo le parecer válido.

Ocuparse del fenómeno de los acompañantes femeninos y masculinos, es una actitud plausible para la TV pública. Es un fenómeno social en Colombia y en el mundo.

Sin embargo la poca seriedad dada, abordando una historia, -cierta ocurrida en Pereira- como dice el guionista pero sin un contexto nacional, e internacional, sin lecciones, sin cuestionamientos, no es responsable de parte de un concesionario de un canal público de TV.

Un guionista puede hacer un libro de una historia, es su oficio y cada quien esta en libertad de comprar ese escrito. Sobre la polémica cuando fue publicado el libro, escuché una entrevista radial hecha por el periodista Juan Antonio Ruiz en Ecos 1360 al autor hace algunos meses, me llama la atención que los argumentos de la programadora sean los mismos del autor: es una historia cierta.

Señores programadores de un canal público de TV, no es lo mismo hacer un libro que un seriado en tiempo AAA.

Si en el buscador de Google le damos escort, acompañante o prepago nos salen entre 300 mil y 6 millones de páginas en el mundo, en todo caso no encontré ninguna de Pereira. Una página de porno, www. pereiranas.com nada tiene que ver con Pereira y los videos que se venden en la calle con esa marca, son hechos en Cali en locaciones de Cali con personas seguramente de Cali.

Las páginas remiten a sitios en Bogotá, Medellín y Cali y a relatos de los principales periódicos colombianos con crónicas e historias sobre chicas prepago principalmente en Bogotá. Todas las páginas colombianas ofrecen servicios en Bogotá, algunas en otras ciudades, pero ninguna en Pereira.

La Constitución en el articulo 75 dice que “hacen parte de el territorio…. el espectro electromagnético” y el articulo 311 de la Carta expresa que la unidad fundamental del territorio es el municipio.

De donde se infiere claramente que: 1) El espectro electromagnético es un territorio con proyección municipal.2) Caracol TV usa un territorio municipal para propagar su señal. 3) Por la naturaleza pública de ese “territorio” entregado en concesión es un bien de la nación y debe servir a los intereses de ella. 4) No es posible subordinar el interés económico del concesionario a los intereses públicos del bien y el propio sentido de la función social de la propiedad privada.

Sea la oportunidad para plantear la conveniencia de la administración descentralizada del espectro electromagnético, manteniendo la unidad en la atribución de las bandas a entes nacionales pero otorgando a los departamentos o municipios el control y asignación de frecuencias dentro de un plan nacional.

Como a los operadores de los canales públicos, en este caso Caracol TV, solo le duele el bolsillo, por nuestra parte, en mi familia, nos abstendremos de comprar los productos anunciados. Teniendo los anunciantes mayor influencia que cualquier marcha o queja, ojala tengan mejores razones para solicitar un trato mas profesional y responsable del tema.

Tablero Electrónico para grandes obras

En la literatura administrativa es de amplia aceptación y uso el concepto, “Tablero de Control” o su acrónimo en lengua inglesa –BSC-, Balance Score Card; en resumen, un conjunto de “botones” de mando, con los resultados mas relevantes de una empresa o proyecto.

Como en el tablero de mando de un Jet, donde se resumen los complejos sistemas de aeronavegación del avión, de igual manera los gerentes tienen un tablero de mando con bombillos rojo, amarillo y verde señalando el estado de la “nave” o empresa.

En nuestro medio, Aguas & Aguas de Pereira SA cuenta con un software especializado que muestra a los diversos niveles de la administración, mas de 250 variables de control, “botones”, con la indicación si van bien (verde), regular (amarillo) o mal (rojo) y no en cualquier dirección, de acuerdo con la planeación de la compañía. Muy útil herramienta, muy sofisticada y muy bien usada por todo el equipo de A&A de Pereira.

Al término del año 1999, el mundo se llenó de tableros electrónicos señalando cuando concluía el milenio y se iniciaba otro. En las ciudades los tableros muestran la hora, la temperatura, la medida del ruido, y sirven para promover productos a través de publicidad.

Me permito sugerir que para hacer un seguimiento a las obras regionales más importantes, se instalen tableros electrónicos mostrando el avance de las obras.

En concreto, la Autopista del Café, la vía Sotará – Ana Caro, la doble calzada Cerritos – La Victoria, Aeropuerto de Cartago, y las obras incluidas en el PORTE como macroproyectos urbanos, la Renovación del Centro de Pereira, los tramos urbanos de los Rios Otún y Consotá, estarían monitoreadas por tableros electrónicos.

No les parece una información elemental de compartir, que cuando usted paga el peaje sepamos cuanto es el recaudo acumulado y cuanta la inversión, o que sepamos que llevamos diez años de concesión con la Autopista del Café y el porcentaje de obra no llega a la mitad!

Todo lo que se mide, tiende a mejorar.

Siguiendo el principio económico, según el cual, “Lo que no se mide, no se controla, lo que no se controla, no se dirige y lo que no se dirige, no se puede mejorar”.

También sería deseable que quienes van a ser medidos no sean anunciantes ni patrocinadores de los tableros.

Las empresas especializadas en tableros electrónicos, Megabus que tiene a cargo la definición de los mensajes institucionales en los tableros de las estaciones y equipo rodante, los medios de comunicación y la sociedad civil organizada tienen la palabra.

Si el asunto es sumando, ¿Con quién nos asociamos?

Muy importante que se haya propuesto a Santa Rosa de Cabal la vinculación al Área Metropolitana , lo cual se agrega a la relación que se estrechará con Cartago al vincularse Pereira como accionista del aeropuerto de Cartago y la necesidad de extender el Megabus hacia Cartago y Santa Rosa.

Cartago y Santa Rosa estarán a $1200= de “distancia”. A los ciudadanos de Santa Rosa y Cartago es a quienes mas conviene la incorporación al Área Metropolitana. Es sumando como nos hacemos grandes!!. Si seguimos como estamos, nos esperan 100 años como venimos.

Al norte de BoMeCa, Bogotá – Medellín – Cali-, tenemos el Área Metropolitana de Bucaramanga con 1.6 millones de habitantes y el área metropolitana de Barranquilla/Cartagena/Santa Marta con 3.2 millones de habitantes y mas al norte, Venezuela con 27 millones de personas.

Al sur tenemos el área metropolitana de Cali con 4 millones de habitantes, y el Mercosur, 150 millones de personas de habla castellana y 180 millones de habla Portuguesa, con ellos tenemos continuidad en las vías terrestres hasta la Patagonia, una red de aeropuertos y grandes ríos navegables, Paraná, Uruguay y Río de La Plata. Mercosur es la octava economía del planeta, clasificada por PIB pero es el cuarto mercado del mundo por el tamaño de su comercio exterior.

Nuestra alianza con Cartago es la punta de lanza de una visión al sur, continental, terrestre, culturalmente mas homogénea e históricamente no olvidemos a nuestros antepasados, derramaron sangre para formar una gran nación suramericana, el sueño de Bolívar.

Pero no nos debemos quedar en lo metropolitano, la Constitución del 91 tiene abierta la posibilidad de formar un territorio denominado Región, formado por Departamentos (artículo 306 CP), pasemos a estructurar con el Valle del Cauca una región.

Con ellos propongámonos el desarrollo del fenómeno urbano más importante de Suramérica, el corredor Cali – Pereira, tenemos proyectos comunes como:

La consolidación del eje metropolitano Pereira – Cali, metrópoli de talla mundial
Un tren de alta velocidad Cali – Pereira
El desarrollo portuario del Pacífico:
La profundización del puerto de Buenaventura: Puerto de contenedores
El puerto de Tribugá: Graneles líquido, puerto petrolero
El Puerto de Tumaco (Cauca): Graneles sólidos
La conexión bi-oceánica por Tumaco- Rió Putumayo – Rió Amazonas – océano Atlántico (Proyecto estratégico de Brasil para acceder al Asia – Pacífico).
La Zona Económica Especial de Caimalito – Puerto Caldas
La doble calzada Pereira – Cali
El puerto inter- modal de La Virginia
El tren del pacífico
La Terminal férrea de Cartago
El Aeropuerto de Cartago
Puente aéreo con Pasto-Quito-Guayaquil–Lima-Santiago-La Paz-Brasilia–Sao Paulo
La integración de las empresas de servicios públicos de Cali hasta Pereira
La integración y desarrollo de las riquezas del Choco.
El desarrollo de la integración con la economía de la cuenca Asia – Pacífico

Una alianza inicial entre Risaralda y Valle, y una vez formalizada le llegarán nuevos socios, Choco, Cauca, Tolima, Huila y seguramente Caldas y Quindío. La idea es, con ellos o sin ellos, en todo caso con Valle!!

La sociedad del Aeropuerto de Cartago es la materialización de una visión de muy largo plazo, aprovechando los determinantes geo – económicos, es necesario profundizar en un liderazgo político, posible en las actuales condiciones de poder local tanto en el Valle como en Pereira. Angelino Garzón es un hombre con visión de país, más cercano a una noción de estadista, la gobernación es un peldaño en su carrera. El Alcalde Arango Vélez ha desencadenado desde la concepción de Centro de Centros una dinámica regional.

Estamos transitando por un buen camino, mucho ánimo a los protagonistas. Lo que sigue es la construcción de esta visión como sueño colectivo.

A quién conviene la desintegración de CQR: Divide y reinarás

A propósito del día del Eje Cafetero celebrado en el mes de Julio, y de las fiestas patrias del 20 de Julio y 7 de Agosto, es bueno recordar que una vez concluímos nueve años de luchas con la Corona Española, 1810-1819, quedamos enredados con la Independencia.

Que si un estado centralista, como la madre patria, o una federación como el pujante y gigante Estados Unidos de Norteamérica, que si eliminamos el esclavismo ya o después, que si una república grande o varias autodeterminadas.

No resolvimos por la vía de la razón ninguna. Ensayamos todas las formas enumeradas y más, y además una guerra para cada transición. Fuimos los Estados Unidos de Colombia, La Confederación Granadina, La República de Colombia, y una guerra tras otra.

En estos territorios, lejanos de los centros de poder, a finales del Siglo XIX, estábamos en medio de unos suelos húmedos, altas precipitaciones pluviales, extensos guaduales, bosques primarios, muchos ríos y quebradas, sin vías de comunicación. Se disputaban estos solares, los Estados Soberano del Cauca, Antioquia y Cundinamarca, de donde partían colonos a ocupar los baldíos.

En los albores del Siglo XX, en 1905 se crea el Departamento de Caldas siguiendo una doctrina diplomática, la del Estado intermedio, para poner fin a las disputas entre Caucanos y Antioqueños. Uruguay es un ejemplo cercano de esta doctrina, por los enfrentamientos entre brasileros y argentinos.

Estos territorios son muy jóvenes, no han conocido el esplendor, son muy, muy pequeños. El área del departamento del Quindio es de 1845 km2 y de Bogotá DC es de 1732 km2, los tres departamentos suman 13276 km2 frente a 63612 km2 de Antioquia, 22140 Km2 del Valle.

En Población, los tres departamento suman 2.3 millones de almas frente a los 41.2 millones de habitantes residentes en Colombia, según el censo de 2005, apenas el 5.5%. Armenia alcanza 305 mil y Quindio cerca de 400 mil habitantes, mientras que Caldas y Risaralda bordean el millón de habitantes, cada departamento.

El tamaño de nuestra economía es muy pequeña, Caldas representa el 2.2% del PIB, Risaralda el 1.66% y Quindío el 0.93%; en conjunto 4.85%, frente a 15.4% de Antioquia, 11.3% del Valle del Cauca y 22% de Bogotá DC. Expresando el PIB de esos departamentos con el agregado de CQR; Antioquia es 3.17 veces, Valle 2.34 y Bogotá 4.5 veces el PIB de Caldas-Quindío-Risaralda.

En relación con la producción cafetera, Caldas contribuyó a la formación del PIB cafetero con 17%, Risaralda con el 5.8% y Quindío con el 4.4%, que suman el 27.2%, frente al 23% de Antioquia o el 7.6% del Valle del Cauca. Resulta muy importante el planteamiento de la Eco Región Eje Cafetero que con la vinculación del norte del Tolima y el norte del Valle podemos agregar cerca del 40% de la producción de Café.

La lección de una Europa unida después de dos guerras en menos de 50 años, con 60 millones de muertes sólo en la conflagración sellada en 1945, con múltiples idiomas, multicultural, multiétnico nos debe servir de acicate para unir voluntades.

La gran brecha en la evolución de la raza humana es explicada por los biólogos modernos no tanto por la competencia como por la colaboración, concepto denominado “coopetencia”. Si no somos región, no somos nada, expresaba recientemente el Alcalde de Pereira, Juan Manuel Arango

En septiembre se realizan las elecciones cafeteras. Qué buena esta ocasión para estrenar cédula cafetera con chip electrónico y una alianza del Eje Cafetero. Alguien nos podría ayuda a alinear el Eje para agruparlo y obtener las mas importantes posiciones en el gremio y dirigir el destino de tan importante organización. Cesar Gaviria, los Gobernadores, los Alcaldes de las capitales con los Comités Departamentales, nadie porque ese es un problema de los cafeteros, quién podrá agruparnos?

A quién conviene la desintegración? Claramente a Antioquia, Valle y Bogotá.

Es colaborando, uniendo, fusionando, aglomerando como las empresas enfrentan los retos de la globalización. “Las ciudades son las multinacionales del Siglo XXI” dice Manuel Castells un teórico español del desarrollo, y conjugando las expresiones de este párrafo será posible avanzar en una región que es Centro de Centros.

Nuestros competidores no somos nosotros, Caldenses, Risaraldenses o Quindianos. El “Hub “ suramericano del transporte aéreo internacional no es una decisión entre Palestina y Cartago es entre Ciudad de Panamá y un aeropuerto en Colombia. El más importante puerto en el Pacifico Norte de nuestro continente, no es una discusión entre Buenaventura o Tribugá; es entre Manta (Ecuador) y Callao (Perú) frente a un puerto Colombiano. (A propósito de Callao, acaban de adjudicar a Dubai Ports la construcción y operación del puerto de contenedores)

A desalambrar, A desalambrar!!

Divide y reinarás (dicen ellos), Unámonos y reinaremos!!(digamos y hagamos nosotros)

Shakira: Campeona Alemania 2006

La selección de Shakira como artista principal en la ceremonia de cierre de Alemania 2006, acompañada del cantante de Hip Hop Wycleff Jean no es una decisión desconectada de la organización del evento mediático más importante del mundo. Shakira fue vista por más de 1000 millones de personas en 207 países, según la agencia de noticias AP.

Por supuesto que la artista, la canción y el mensaje están en consonancia con la intención de Alemania al organizar el mundial de fútbol. Nuestra Shakira es una artista de renombre mundial, de ascendencia libanesa, cuya música es una fusión pop de ritmos árabes y colombianos. Una distinción importante de la artista es la conjunción de danza, música y canto, como en la danza árabe o de la india.

En la India, cada movimiento en la danza corresponde a un gesto con un significado, una mudra, de suerte que la sucesión de mudras, es un poema escrito para la danza.

La canción que cantó lleva el título “Hips don´t lie”, traducida como “Las caderas no mienten”, la letra en uno de sus apartes, dice: “Señoras (ladies) suban aquí esta noche/No nos peleemos, no nos peleemos/Los refugiados estamos aquí/ No nos peleemos, no nos peleemos.”

Desde otro ámbito de la cultura, y en relación con una "Comunidad Política Europea" mas allá de la integración económica, el alemán Jürgen Habermas, considerado una de los pensadores contemporáneos más importantes, dice: “La esencia de la identidad europea es, desde luego - más que el carácter de esos dolorosos procesos de aprendizaje - sus resultados. El recuerdo del abismo moral al que nos llevó la tiranía nacionalsocialista le concede a nuestra actuación el valor de un verdadero logro. Este trasfondo histórico podría allanar el camino a una democracia posnacional que se apoye en el mutuo reconocimiento de las diferencias entre las culturas nacionales, orgullosas de sí mismas. Ni la "asimilación" ni la mera "coexistencia" son los modelos de nuestra historia, una historia que nos ha enseñado a forjar formas cada vez más abstractas de una "solidaridad entre extraños".

El Presidente Federal Horst Köhler en el discurso inaugural en un sentido similar decía,
¡Qué el fútbol una a los pueblos!.

Esta Alemania unificada, poblada por 82 millones de habitantes, de los cuales 7 millones son de origen extranjero, es la tercera economía del mundo, (Su PIB representa el 6% del PIB mundial y el 20% de la UE) tiene mas de 150 ferias, entre ellas la del Automóvil, y la de Informática (C-Bit- Frankfurt) en ambos casos, de las ferias más visitadas y con mayor volumen de negocios en el mundo.

El balance de los Alemanes del Campeonato FIFA 2006, como lo dice la agencia oficial DW es, “Algunos sectores se beneficiaron económicamente del Mundial, pero para la economía en su conjunto, el plus fue relativamente reducido. Sin duda, la gran ganadora fue la imagen de Alemania.”

Pues la imagen fue sellada por una colombiana expresando, “algo mas que la “asimilación", algo mas que la mera "coexistencia" , la diversidad, lo multicultural, un mundo en el que la globalización es de la cultura y no de las mercancías. “No nos peleemos, no nos peleemos: Shakira”. Hey chica puedo ver tu cuerpo moviéndose y me estas volviendo loco. Tus caderas no mienten!!

JORGE ENRIQUE GIRALDO EN LA UTP

La UTP sobresale entre las instituciones locales por su presupuesto $76 Mil Millones , por el número de alumnos en pregrado 9 mil , por el número de profesores con maestría 191, por la cantidad de docentes con Phd 31 y 55 mas cursando estudios de doctorado.

Sobresale también por el conglomerado de universidades de la región, Alma Mater, entidad que esta conformada por 9 Universidades y es dirigida por el Ingeniero Luis Enrique Arango Jiménez, en un segundo periodo.

Sobresale por los 37 grupos de investigación reconocidos por Colciencias (Uniandes tiene 86) y porque iniciará una oferta de estudios de Doctorado en ciencias Biomédicas.

Pero sin dura la más sobresaliente distinción, es la “Acreditación” otorgada por el Mineducación a la UTP como una institución de alta calidad.

Es una de las cuatro universidades públicas y una de las diez universidades en Colombia formalmente acreditadas.

En el plano del aumento del capital social, la UTP ha elevado considerablemente el nivel de los profesionales y todos sus egresados gozamos de una formación que de manera importante se ha reflejado en movilidad social, y en la incorporación de una visión técnico-científica en la administración pública y en nuestro empresariado.

Ahora con profesores en áreas de la salud y ciencias humanas la UTP, tendrá una mayor huella.

Pero una pregunta es necesario hacerse, cuales son las empresas que motivadas por los ingenieros o por las profesiones de la salud, el medio ambiente y las ciencias humanas han aparecido en Pereira y tienen trascendencia en la vida económica y social de la región?

Destacamos esta pregunta sobre la huella en el conjunto de personas, pues la influencia de las personas tiende a cesar con cada una ellas, la influencia de las empresas cubre un grupo más amplio y deja un rastro mas largo en el tiempo.

Cuando repasamos los orígenes de la UTP la vemos como el sueño de un grupo de visionarios hombres que con Jorge Roa Martínez a la cabeza imaginaban una universidad de carácter técnico en una tierra con vocación agrícola, un proceso de industrialización de la región.

En ese sentido los cafeteros no han disfrutado de soluciones para las peladoras de café, los silos de secado, los sistemas de transporte, la clasificación del grano, la liofilización, o el aprovechamiento de los residuos para biogás, para mencionar algunas actividades de la industria cafetera susceptibles de la intervención de la universidad.

Quizás por faltas de difusión, de entre los 16000 egresados de la UTP poco se sabe de las empresas de base tecnológica que están hoy haciendo patria, generando empleo y reduciendo la brecha tecnológica o en algunos casos expandiendo las fronteras del conocimiento.

Ese contingente de 16000 hombres y mujeres construyendo un mejor país es un aporte muy pero muy significativo en la sociedad Colombiana.

Pero la pregunta la queremos circunscribir al ámbito de Pereira o Risaralda, por eso dentro de nuestro territorio y a riesgo de equivocarme, estoy convencido que una de las empresas mas importantes de base tecnológica es PUBLIK.

PUBLIK cuenta con más de 30 años de hacer de la Ingeniería y la tecnología una empresa.

La recuerdo en sus primeros años en el local de la carrera 7 con calles 21 y 22, cuando Jorge Enrique Giraldo y Alonso Idarraga realizaron la interventoria a la instalación de la primera red de semáforos de Pereira en 1977, treinta años después siguen en funcionamiento muchos de sus elementos.

PUBLIK es hoy una compañía, vinculada el sector de la electrónica y la información, líder indiscutible en anunciadores y tableros digitales de pequeño y gran formato, es una compañía de ámbito nacional, con proyección internacional y un jugador que esta preparándose e incursionando en la economía global.

Como egresado de la UTP celebro la llegada de Jorge Enrique Giraldo al Consejo directivo de la Universidad por su formación y trayectoria empresarial, tienen mucho que agregar al talento. Buen viento, buen mar, apreciado colega.

EN EL SIGLO 19: Construyeron 70 KM DE VIA EN MIL DIAS

Ha leído bien, en el siglo 19 entre 1855-1858, en tres años, mediante el sistema de concesión Don Miguel de la Abadía, un ciudadano acaudalado de Cartago, construyó el camino Cartago – Villa de María (Villamaria) el cual incluyó los puentes sobre los ríos La Vieja, Otún, San Eugenio, Chinchiná y tres tambos, uno cada 20 kilómetros, para el aprovisionamiento de los arrieros y las recuas de mulas. Ah hombre verraco!

En el siglo XXI para ampliar ese camino llevamos 10 años, si señor 10 años, y no esta concluida la mitad.

Don Felix de la Abadía para adquirir las herramientas o contratar los ingenieros y agrimensores los debía traer de Inglaterra, descargar las mercancías en Barranquilla y traerlas en mulas hasta Cartago!!, ahora basta una llamada.

Don Ramón Rubiano para esas calendas, Gobernador de la Provincia del Quindío, con capital Cartago, y esta provincia haciendo parte del Estado Soberano del Cauca; en el acta de recibo de la obra en septiembre de 1858, decía al Secretario de Hacienda de la Confederación Granadina: “Esta vía, la mas perfecta que tiene el Sur de la República, es el vehículo de la emigración que del Estado de Antioquía pasa al Cauca, traerá consigo un caudal de industria minera y agrícola..”.

Don Félix de la Abadía a cambio de la obra recibió la Finca La Cristalina a orillas del Río Consota.

Que concesionarios tan malitos, o tan pobres, los que nos tocaron con la autopista del café!

Que diferencia con la concesión al Valle del Cauca, Cerritos – La Victoria: Una vía de 54 Kilómetros; se nota la planeación, el orden, el billete.

Ahora en la via al Valle del Cauca tenemos teléfonos de emergencia – SOS- cada 2 kilómetros, grúa, ambulancia, la vía es amplia, la señalización es buena, se nota el cambio!

En un extremo, en Manizales, la Autopista del café tiene avances importantes, desde Chinchiná es una doble calzada, iluminada, con un intercambiador vial de dos puentes. En el otro extremo, desde puente sobre el Río Barbas, el peaje en Cruces y la entrada a Armenia esta prácticamente concluida la doble calzada.

En resumen, 10 años de concesión han “aislado de Autopista” a Pereira de Armenia y Manizales, en cambio se mejoraron los tramos de Chinchiná – Manizales y Finlandia – Circacia – Salento con Armenia.

No obstante, en ese periodo Pereira ha consolidado una plataforma comercial, una oferta de servicios que cubre a Manizales y Armenia, a “pesar” de no contar con autopista.

Si el actual concesionario necesitare asesoría de Don Felix de la Abadía se pueden comunicar al 0-1855-1858, allí le dan información de cómo hacer en la mitad del siglo XIX una vía de 70 kilómetros en 1000 días.

Respetuosamente sugiero que la vía Sotará - Puente Ana Caro, se denomine “Felix de la Abadía” y la vía Cartago – Glorieta Mercasa, “Camino del Privilegio” como se nombró esa misma vía al ordenarse su construcción por la Confederación Granadina, entre los Estados Soberanos del Cauca y Antioquía.

La fuentes consultadas de este artículo son tomadas del libro, La Nueva Historia de Pereira: Fundación, Víctor Zuluaga Gómez, 2ª edición 2005 y una exquisita conferencia del Doctor Emilio Gutiérrez, sobre un libro de su autoría, en preparación, ambos historiadores de número de la Academia Pereirana de Historia.

ELECCIONES CAMARA DE COMERCIO

Las cámaras de comercio del país, por supuesto las de, Pereira, Santa Rosa de Cabal y Dosquebradas están renovando sus cuadros directivos, como ordena la ley.

Las cámaras de comercio juegan un papel muy importante, por lo menos en cuatro áreas:

Uno: en la publicidad de los actos de comercio; dos: en el papel que desempeñan, llevando el registro de proveedores para el sector público, contratistas de obra, consultorias, y suministradores; tres: en el rol de entidad cuasi-gremial liderando proyectos de competitividad, integración o representación del sector productivo comercial, industrial o de servicios; cuatro: como Centro de Conciliaciones.

La Cámara de Comercio de Bogotá se destaca particularmente por:
1. La preocupación por la competitividad, en desarrollo de la cual ha contratado varios consultores Internacionales, el mas relevante es el Estudio Monitor 2002.
2. El programa “Como va Bogotá” que evalúa de forma sistemática el rol del Distrito en la conducción de la ciudad; para esta tarea cuenta con el apoyo de los grandes medios de comunicación y una organización permanente con el concurso de las Universidades Javeriana, Nacional y de los Andes.

En el tema de competitividad han logrado avances en el posicionamiento de Bogotá como Capital turística, de eventos, de servicios educativos, financieros, de manufactura, de salud, creando cluster o cadenas productivas que han permitido hacer una oferta de ciudad.

De igual manera avanzan en la consolidación de La Región Bogotá- Cundinamarca.

En Pereira, el ahorro obtenido durante años de ejercicio de labor comercial esta representado en unos edificios que poca utilidad representan para el empresariado, la competitividad o el desarrollo regional. Por supuesto que Expo-Futuro es la obra más relevante hecha con el liderazgo de La Cámara de Comercio de Pereira y esta llamada a jugar un papel preponderante en el desarrollo empresarial.

La Cámara de Comercio de Desquebradas tiene una orientación mas centrada en el apoyo empresarial y ha desarrollado importantes labores en Comercio Internacional en Estados Unidos, Europa y Asia.

Que bueno seria que la sociedad civil organizada, con la Cámara de Comercio a la cabeza y con un comité Intergremial ahora mas amplio, abierto, tomara la iniciativa de aplicar el proyecto “Como va Pereira” en el que sin duda las Universidades públicas y privadas y los medios de comunicación deben también hacer parte.

Como lo dijera Mr. Porter en su visita a Colombia, “Este país no va a progresar sin una “Fertilización Cruzada” entre las universidades - Sector público – Sector privado”.

Los gremios juegan un papel muy pobre en la interlocución con el sector público y la academia: le falta profundidad, conceptos mas elaborados, mayor oportunidad y definitivamente hay entidades cuyos roles están duplicados o vagos o ciertamente mal conducidas.

Una reingeniería de las organizaciones gremiales es deseable.

Pereira Visión 2019

El presidente Uribe resultó elegido con el 62% de los 11 millones de sufragantes de un potencial de 26 millones de ciudadanos. El triunfo es contundente. Con una precisa frase el profesor Fernando Cepeda resumió: “El presidente tiene respaldo popular, un congreso a su favor y una importante oposición; eso es muy bueno para la democracia”.

Las elecciones ya pasaron, ahora vienen 4 años de gobierno, el presidente ha llamado a todos los sectores a construir una Visión con horizonte el año 2019, año en el cual se cumplen 200 años de la emancipación de la Corona Española.

La Visión 2019 de esta región (sin límites definidos) debe expresarse como la conexión a los circuitos internacionales del comercio y el desarrollo, debe reconocer la condición de Pereira y del Eje Cafetero como Centro de Centros. Somos el Centro de Bogotá-Medellín-Cali, somos el centro de Colombia, el Centro del Corredor Guayaquil – Caracas, el Centro de América, el Centro entre los hemisferios este – oeste, somos Centro de Centros.

El liderazgo y la formulación de los proyectos que aprovechen nuestra Renta de Posición no la harán en Planeación Nacional, ni en Medellín, ni en Cali, ni en Washington. Asumir la importancia que tiene el Eje Cafetero en la consolidación de la Megalópolis BogoMeCa (El área comprendida por Bogotá – Medellín Cali) es tarea de la dirigencia local.

Participar activamente en la formulación de proyectos con vista a consolidar y liderar esa región nos debe convocar a todos. Como lo decía el profesor M. Porter en su visita a nuestro país, “Colombia necesita una fertilización cruzada entre el sector público, privado y la academia”.

Las competencias dentro de la región son desuetas y anacrónicas. Europa se une para formar una nación Pan-Europea, multilingüe, multicultural, supraterritorial, los Estados Unidos son eso, unos Estados: Unidos!!; y las creaciones derivadas son grandes sueños, la conquista del espacio, la longevidad, grandes centros de investigación.

La disyuntiva no es si Armenia tal o Manizales cual, la competencia la tenemos con aeropuertos como el de Panamá, con puertos como el de Manta (Ecuador), con Miami, con Shangai. Aprovechemos nuestra posición como Dubai, Memphis, Anchorage.

Unamos fuerzas para hacer de esta región un paraíso, un emporio, un potosí.

Visión 2019 es su tarea, es nuestra tarea, moviendo tierra, tal como ayer.